不少来连的外地游客觉得大连的街道格外的井然有序，思索半天后，才惊呼，大连的街上很少有自行车！中国是公认的自行车王国，而大连在中国却是个“另类”，很少有人骑自行车。在别的城市常见的“倒骑驴”之类更是罕见。

　　不骑或很少骑自行车，大连人早已习以为常，但外地人往往不得其解。记者也曾问过很多人，答案五花八门，有的说大连属半山区，坡道太多，骑车太累，不方便。有的说大连靠海风大，经常顶风难骑；有的说坐公交多方便，“要什么自行车！”而有的干脆认为，大连人没有骑自行车的习惯，就是上世纪五六十年代，也没有别的城市骑车人多。

　　为此，记者进行了深入采访，觉得上述说法都有道理，但记者得到的初步结论是：最根本的原因是公交发达，自行车被自然“淘汰”了。记者调查了解到，现在大连的骑车人更多是为了健身和娱乐，作为代步工具使用的自行车仅在部分较大的工厂存在。

　　大连公交有多发达

　　“在大连，到最远的地方也就倒一趟车。”土生土长的大连人张先生颇为自豪的告诉记者。记者在市交通局了解到，大连现有138条公交线路。为了给市民提供更加便捷的乘车和换乘条件，我市规划了9个公交枢纽站，即站北广场、青泥洼桥、黑石礁、和平广场、香炉礁、周水前、金三角华联广场、兴工街和马栏广场枢纽站，其中和平广场枢纽站已于2006年初建成，枢纽站内调度室、候车亭、厕所等附属设施一应俱全，站内有8条线路，公交车北到甘井子光明路、南到老虎滩、西到小平岛、东到山屏街，线路通达市内四区，可以说是四通八达。而等到其余8个枢纽站建成后，大连市的公共交通水平将再上一个台阶，市民的出行将实现“无缝对接”的状态，就是说，市民只要到枢纽站几乎就可以到达市内任何地方。

　　上世纪60年代工厂还有1.5元/月的自行车补贴

　　“上世纪60～70年代大连应该有几十万辆自行车，自行车是那时候的主要交通工具。”从大连医疗器械厂退休、担任辽宁省老年自行车骑游协会大连队队长的冀维福告诉记者，和全国很多单位一样，当时，他们工厂对骑自行车的工人还有1.5元/月的补贴，叫磨损费。那时候电车的月票是4元/月，并且电车只经过市内的主要区域，工厂为了照顾不方便坐电车的工人，就给骑自行车的工人发补贴。冀维福还回忆，很多人为了补贴都不坐电车。就这样，那个年代马路上的自行车川流不息，而且很多大工厂都有自行车停车场，大连机车厂甚至有上下两层的自行车停车场，每个车间的停车位都是固定的。但时代在发展，城市在进步，对交通颇有研究的市政协委员、大连职业技术学院国际商务语言系教授杨明指出，大连曾经拥有上百万辆自行车，随着城市道路建设的发展，自行车和机动车争道抢行成为影响城市交通秩序的一个因素。因此，从上世纪末开始，我市确定了大力发展公共交通和对自行车、摩托车采取“限制、萎缩”的战略，这为大连多年成为畅通工程先进城市，大连发展公交，方便市民出行作出重要贡献。为适应现代化城市建设和功能，自行车现在已“功成身就”了，大多“光荣退休”了。这倒意外使得没自行车成了大连一景。

　　如今骑车多为健身和娱乐

　　其实，大连仍有骑车一族，但代步已经不是主要目的。对我市自行车的发展史颇有研究的杨明教授认为，从市民的角度来看，自行车主要受城市健身族、中老年人、学生、外来务工人员和农民的青睐，只要这些人群存在，自行车就不会消失。相反，自行车销售市场一直生意不错，自行车和电动自行车专卖店以及二手自行车交易市场从未停过。

　　大连捷安特自行车专卖店的负责人向记者介绍，他们最近两年卖了4000多辆自行车，80%的自行车是被为了健身娱乐的“高端人士”买走的，只有小部分人买自行车是为了代步。据他掌握的资料，大连现在每年能卖出5万辆自行车，除了3家经营品牌自行车的商店外，还有颇受务工人员青睐的二手自行车交易市场。

　　记者也了解到，除了大企业的员工，还有很多邮递员依然沿袭着骑自行车送信的习惯，部分高校学生也骑自行车上课。

　　冀维福告诉记者，他们的自行车队伍现在已经发展到了近100人，队员常常从岭南邮局骑到旅顺南路，而大连还有着很多像他们一样的专门骑自行车的团体，如年轻人玩起了极限“小轮车”。（记者 陈迪）