近年来一直饱受“禁电”(禁止电动自行车上路)困扰的深圳电动自行车(简称“电动车”)产业，本月来随着东莞开始“禁电”再一次走到了危险境地。企业减产三成，已经有企业关门停业，深圳关外查处电动车上路力度加大……“我们已经到了生死存亡的关头了！”成了深圳电动车产业的共识。

　　对于电动车产业而言，“禁电”有形之手的作用彰显，珠三角的一系列“禁电”措施犹如重物压在深圳电动车产业的身上，这匹“骆驼”摇摇欲倒。而目前深圳对于电动车上路的态度仍不是特别明朗。业内认为，如果深圳一旦也宣布“禁电”，那么将成为击垮深圳电动车产业的一记重棒。
　　
　　东莞“禁电”致深圳电动车减产
　　
　　“东莞90％的电动自行车产自深圳，这次东莞“禁电”对深圳厂家影响很大。”深圳工经联自行车同业公会统筹主任施浩表示，由于市场的萎缩，有的企业已减少了30％的产量。

　　东莞并不是第一个“禁电”的城市。2005年5月，珠海市人大通过了《珠海经济特区道路交通安全管理条例》，决定于2005年7月1日起，电动自行车在特区不予注册登记，禁止在道路上行驶，外地电动自行车一律不得进入珠海。随后，广州和东莞也先后步珠海后尘，宣布“禁电”。而珠三角其他一些城市，如佛山、惠州也在酝酿禁电，市场环境堪忧。禁令一出，该城市内的电动自行车商店往往立刻生意萧条，并很快波及深圳的电动车产业链条。

　　施浩提供的资料显示，近两年深圳电动自行车产业发展迅速，2005年深圳电动自行车及零部件生产企业100多家，包括产业链上的企业约200多家，年产电动自行车达60万辆，占全国的10％和广东省的60％，而去年随着很多企业家看好这个行业而相继进入这个行业，产业规模比去年还有所增长，至去年11月底产量已达到100多万辆，占全国的10％和广东省的70％。珠三角城市一系列的禁电举措让深圳企业损失惨重。

　　“目前沙井已经有两家小的企业关门了。”一位不愿透露姓名的业内人士向记者表示，目前的市场环境迫使企业减产自保，而那些本来规模就小、抗风险较差的企业要么改行，要么就关门了事。
　　
　　市场环境恶化
　　
　　回想今年年初，虽然前几年被珠三角各地的查、禁电事件搞得神经紧张，深圳电动车业界仍然看好今后的发展。当时深圳自行车同业公会电动车专业委员会的一位负责人告诉记者，深圳市有关方面对这项产业还是持支持态度的，再加上市政府决定在深南大道两侧增修自行车道等利好消息，深圳业内对产业发展信心满满。

　　但时过半年，随着广州、东莞等地先后禁电，市场环境急转直下，深圳电动车产业似乎突然被赶到了生死存亡的关头。广东省自行车行业协会秘书长马助森透露说，深圳也在探讨是否制定相关规定，类似于广州、东莞的禁电规定如果出台，那对整个行业将会是毁灭性的打击。而据深圳自行车同业公会的有关人士介绍，目前关外对电动车上路的查处力度也越来越大。

　　据介绍，深圳的电动自行车产业具有完善的产业链条，产业配套极为便利，全国最优质的电池、电机、充电器及整车塑件制造商都聚集深圳。如爱默生充电器、瑞达电池、德昌电机等在全国乃至全世界都是品质最优秀的产品；深圳的阿米尼、喜德盛、美利达等电动自行车品牌在国际市场上也具有一定的吸引力；我国内地出口欧洲的电动自行车，深圳占了七成。

　　“不过，只有靠近市场，才能使电动车企业及时反馈市场信息，改进生产，促进整个行业的发展。因此，尽管深圳电动车产业优势明显，但是市场环境恶化，照目前这样的形势发展下去，深圳六七成的厂商和经销商都得关门。”一位业内人士表达了这样的观点。
　　
　　企业紧急开会商讨对策
　　
　　“深圳的电动车企业具有众多业内的高、精、尖人才，上海、天津、山东等地的许多知名厂家的技术骨干都是从深圳引进过去的。”深圳工经联自行车同业公会统筹主任施浩表示，目前长三角和环渤海地区的主要城市都允许电动车上路，市场环境较好。如果珠三角地区按现在的情况发展下去，此消彼长，原先珠三角、长三角和环渤海三强并立的局面将有可能发生改变。

　　“我的公司在上海的生产基地销售情况很好，但深圳基地就很不理想。但是我们这些深圳的企业又不能都搬到长三角去。”深圳自行车同业公会电动车专业委员会主任胡家达表示，电动车行业利润本来就薄，而搬迁成本又太高，因此，如果市场环境没有改善的话，大部分企业只能是“坐以待毙”。

　　“我们已经到了生死存亡的关头了！”广东省自行车行业协会秘书长马助森28日在深圳表示。这一观点也得到业内的广泛认同。据报道，28日，广东省电动车行业企业在深圳召开了紧急会议商讨对策，并在深圳成立了专门的联络处，负责处理相关事宜。

　　马助森透露，去年年底，马助森等人向国家信访局递交了一份万人签名意见书，对广州禁止电动车上路的行政行为表达意见，马助森说，行业协会也已向东莞市政府表达了意见，但尚未得到回应。“现在的办法只能是和政府沟通，并希望能得到积极的回应。”胡家达在接受记者采访时表示。