来自昆明市公安局交警支队车辆管理所的数据显示：昆明机动车拥有量目前已突破80万辆，预计2008年将达到百万辆。对于仅有180平方公里的主城区来说，压在身上的是近百万辆车躯体的重负，更是小区和城市道路停车的窘境，难怪主城区道路一逢高峰期就气喘吁吁。

    不过，平均每天超过130起的城市道路轻微交通事故似乎更令人后怕。因为我们如果按照每起事故占用一条车道耗时20分钟计算，这些事故每天将使43条车道丧失1小时的通行功能；按每条车道每小时的通行量600—800辆机动车计算，将减少26000—34000辆车的通行量。

    因此，尽管机动车爆炸式增长是如今昆明城市交通拥堵的主因之一，但我们同样需要在解决轻微交通事故时推行高效的处理手段。

    基于此，24小时内轻微交通事故快处快赔的新规定应声而出。

    从下穿工程、部分主干道禁左、道路微循环改造，再到明日即将实施的“快处快赔”和《昆明市城市道路车辆通行规定》，昆明解堵第四套组合拳已蓄势待发，值得期待。

　　特勤女交警发放千份“新规”

  昨日14时许，昆明市公安局交警支队特勤大队的10名女交警手持上千份《昆明市城市道路车辆通行规定》上路，向行人、骑车人，特别是出租车司机和摩托车驾驶员发放。顶着炎炎烈日，耐心地告诉广大交通参与者，为解堵昆明承担自己的一份义务与责任。

　　对策

    多类车辆遭限行

    明日（9月1日）起，昆明市推行轻微交通事故“快处快赔”处理机制，针对广大市民关心的问题，记者专访了昆明市推行轻微交通事故“快处快赔”工作领导小组组长、昆明市公安局副局长苏志忠。

    苏志忠告诉记者：截至目前，全市机动车拥有量超过80万辆，机动车驾驶人突破110万人，受机动车数量快速增长、交通基础设施总量不足、交通结构不合理等因素影响，城市交通供需矛盾日益突出，城市道路交通拥堵情况日益严重。而一些轻微交通事故因占用原本已经十分匮乏的道路资源，给交通运行造成巨大的压力。统计显示，2006年，昆明市发生适用简易程序处理的轻微交通事故46600多起，占交通事故总量的90%以上，平均每天超过130起。如果按照每起事故占用一条车道耗时20分钟计算，这些事故每天将使43条车道丧失1小时的通行功能。按每条车道每小时的通行量600—800辆机动车计算，将减少26000—34000辆车的通行量。

    机动车迅速增长，给昆明城市道路交通带来了沉重的压力，为了缓解昆明交通拥堵的现状，保障城市道路交通有序、安全和畅通，经昆明市人民政府讨论通过，自9月1日起，昆明将实行《昆明市城市道路车辆通行规定》，以限制各类核载车辆、摩托车、各种特殊车辆等车辆通行。

    多类核载汽车限进二环

    从9月1日起，按照《昆明市城市道路车辆通行规定》，核定载客数13座（含）以上的载客汽车（不含公共汽车）以及非执行公务或执行抢险、救灾任务的拖车、施救车辆，不得在二环路（不含）以内区域道路上通行。

    核定载质量1000千克（不含）以下的载货汽车，7：00—20：00不得在二环城路（不含）以内区域道路上通行。

    核定载质量1000千克（含）以上的载货汽车以及牵引车、挂车、吊车、轮式自行机械车等专项作业车，不得在二环路（不含）以内区域道路上通行；7：00—20：00不得在北京路（二环北路至霖雨路）、官南大道（二环南路至广福路）、人民西路（二环西路至春雨路）、滇池路（二环南路至广福路）、春城路（二环南路至巫家坝机场）、穿金路（二环东路至园博路）、日新路(春城路至滇池路)及关上中心区道路通行，但可以横穿上述道路路口。

    核定载质量1500千克（含）以上的载货汽车，不得在城市高架道路的上层通行。

　　低速载货汽车将受限

    9月1日，《昆明市城市道路车辆通行规定》实施后，低速载货汽车、三轮汽车、三轮摩托车、拖拉机、畜力车、人力板车、运输危险化学品的车辆以及由学员驾驶的教练车，不得在东三环、新昆洛路（东三环段至广福路）、二环西路、二环北路、龙泉路、七二O四公路（龙泉路至穿金路）、穿金路、世博路、白龙路所围合范围内的道路（含上述路段）通行。

    另外，运输建筑垃圾、渣土和其他建筑物料的车辆不得在二环路（含）以内道路，北京路（二环北路至霖雨路）、官南大道（二环南路至广福路）、人民西路（二环西路至春雨路）、滇池路（二环南路至广福路）、春城路（二环南路至巫家坝机场）、穿金路（二环东路至园博路）、日新路（春城路至滇池路）及关上中心区道路通行。

    清扫车辆、运输生活垃圾的环卫车辆以及绿化养护车辆7：00—9：00、17：00—20：00不得在二环路（含）以内道路，北京路（二环北路至霖雨路）、官南大道（二环南路至广福路）、人民西路（二环西路至春雨路）、滇池路（二环南路至广福路）、春城路（二环南路至巫家坝机场）、穿金路（二环东路至园博路）、日新路（春城路至滇池路）及关上中心区道路通行。

　　出租车按号牌尾数轮休

    从9月1日起，悬挂云AT号牌的城市客运出租汽车，应该在车辆左、右后车门明显位置喷印统一制式的轮休标志，并按照：（一）车辆号牌末尾数为1、2的星期一轮休；3、4的星期二轮休；5、6的星期三轮休；7、8的星期四轮休；9、0的星期五轮休。（二）轮休的车辆，7：30—21：00不得在一环路（含）以内区域道路上通行。

　　摩托车限制入城

    对于摩托车驾驶员，从9月1日起，本市新办理注册登记的摩托车以及外辖区摩托车，不得在二环路（含）以内区域道路以及关上中心区、昆明经济技术开发区、昆明高新技术产业开发区、昆明滇池国家旅游度假区道路上行驶。

    自2009年9月1日起，不得在昆明市五华区、盘龙、官渡、西山四个区以及呈贡新区城市道路上通行。而在昆明市办理注册登记的无入城准行证的摩托车，不得在环城东路、环城北路、一二·一大街、西昌路、环城南路（不含）以内区域道路上通行，只有车号牌为云A0或者1开头的摩托车，并经过交警部门审核批准发放了入城准行证的才能进城。

    达到报废条件的摩托车一律报废，持有入城准行证的，准行证随之作废。摩托车遗失后不再补办和续办牌、证及入城准行证。

　　特殊车辆按规定通行

    从9月1日起，按照《昆明市城市道路车辆通行规定》，残疾人机动轮椅车应当经昆明市公安机关交通管理部门检验，检验合格后办理相关手续，领取号牌、行驶证后方能上道路行驶。

    残疾人机动轮椅车仅供下肢残疾的人单人代步使用，非本辖区的残疾人机动轮椅车不得在城市道路上通行。

    另外，未经昆明市公安机关交通管理部门依法登记的人力三轮车不得在城市道路上通行，除环卫部门用于清运垃圾的人力三轮车外，持有公安机关交通管理部门核发牌证的人力三轮车不得在昆明市二环路（不含）以内区域道路上通行。

    自行车、人力三轮车不得加装动力装置；电动车、残疾人机动轮椅车不得改变原本设计。违反规定的，将被昆明市公安机关交通管理部门依照法律、法规规定处罚。

主因

    年增10万辆

    主城拥堵 交通喊痛

    交通拥堵并不是昆明独有的现象，然而昆明交通拥堵严重的主要因素却是机动车辆增加过快所致。今年6月29日，昆明市公安局交警支队车辆管理所通报消息：昆明市各类机动车拥有量突破80万辆。根据现有数据估算，在2年内将突破100万辆，这给昆明交通带来的压力是不言而喻的。

    增速：上半年日均增车420余辆

    昆明市公安局交警支队车辆管理所综合管理科的叶科长说：“昆明市机动车拥有量达到第一个10万辆经历了43年的时间，至1996年达到第二个10万辆经历了4年时间，随后，至1998年、2001年、2003年、2005年分别达到第3至第6个10万辆车分别用了2年、3年、2年、2年的时间。没想到，随着经济的增长，从2006年起，第7个十万辆车的增长时间只用了1年零4个月。到今年6月止，昆明市机动车拥有量突破80万辆，仅仅用了1年零1个月的时间，增长速度如此迅猛也出乎我们的意料。”

    今年1至6月，昆明市机动车拥有量快速增长，全市各类机动车注册登记近5万辆，日平均注册登记420余辆，与去年同期相比增长速度提高7.29%。其中，私车66.82万辆，占机动车拥有量的83.52%，比去年同期增长12.85%；轿车增长势头比较突出，已达到22.25万辆，占汽车类机动车的51.13%，比去年同期增长22.85%。照此势头，预计在2年内昆明市机动车拥有量将突破100万辆，昆明市的交通压力越来越大。昆明城市道路远远跟不上车辆增长的速度，“血管”容量一天天告急。

    叶科长称，近半年来，到他们车管所过户的旧车占有很大的数量。通过半年的观察他们发现新过户的车辆中有许多为6至8年的轿车，同一型号的车辆数量较大。这种现象引起了他们的注意，经过多方询问和调查发现，这些车子很大部分是从贵阳和丽江来的，几乎是当地出租车公司提前将车子报废，随后整批地把车子运送到昆明销售。昆明市民发现这些车子价钱便宜，而且又没有到报废期，便买来自用。这无疑增加了昆明车辆的拥有量，同时也给城市交通带来了巨大的压力。

　　消费：一市民12年换了5辆轿车

    “虽然车只是代步的工具，但高档的车安全、舒适啊！有条件肯定要换好一点的车。”李先生今年31岁，住在昆明江东花城，在他的记忆中，他都在顺境中成长，因为家庭条件好，12年来，他已是第5次换车了。

    1995年，李先生在石林读高二，由于家离学校有40多公里，当时乘车不方便，家庭条件还好的父母为了不让儿子吃苦，花36万给他买了一辆本田轿车，高中生就开轿车上学，对李先生本人来说并没有什么，因为家庭条件允许。

    高中毕业后，李先生考上大学，由于要到省外上学，车没有人开，家里把这辆轿车卖了，大学毕业后，李先生回到昆明一家电视台上班，后和一位朋友合伙在昆明开了一家汽车修理厂，又要上班，又要到修理厂张罗业务，2000年底，李先生又用自己的钱，花36000多元买了一辆奥拓轿车，后因为修理厂生意不好，一年后，李先生又到昆明一家公司上班，然后把奥拓轿车卖了。2003年，李先生在昆明买了房子后，觉得上下班不方便，于是又在父母的帮助下花10万多元买了一辆菲亚特轿车。2006年，经济条件逐渐改善，李先生的收入也增多了，为了更安全舒适，李先生花27万换了一辆广州本田，最近，李先生又换了一辆80多万元的轿车，在他的同事中引起不小的“轰动”，让同事们羡慕不已。

    从学会开车到现在，12年来，他已经换了5次轿车，李先生说，人的生活水平总是在不断提高的，如果以后条件可以，他还要换更好的车。

　　现状：部分路口高峰拥堵严重

    每天7时30分，随着天色的变亮，路上川流不息的车辆拉开了城市一天繁忙的序幕，汽车的喇叭声奏响了城市的喧嚣，可是随之而来的就是久等不通的拥堵。

    交警七大队内勤中队的辛警官称，滇池路口是昆明市最为拥堵的路口之一，高峰期车流量一度达到四五千辆/小时，早高峰（7：00——9：30）时，入城上班的车辆较多，一直排到了滇池中学附近，到了晚高峰（17：30——19：30）出城的车辆占了主流，一度堵到了昆明市法医院附近。为了防止拥堵，他们只得增加警力。在滇池路路口他们通常会安排5到6个交警协助排堵。

    据了解，每天早晚两个高峰期，滇池路、小西门和双龙桥等几个路口都会出现短时的“血栓”现象，交警部门只能通过增派警力和调控红绿灯来控制车流，防止拥堵，交警的工作量相对其他路口也要大很多。

　　车多导致小区停车混乱

    “都说买车容易养车难，如今停车更难。”随着生活质量的提高，汽车已走入寻常百姓家，但随之而来的停车问题却让车主们有苦难言：旧小区规划“真空”、新楼盘停车无序、小区车位紧张，问题汇集到一点——买回了车，可没地儿车咋停？对此，记者近日走访了昆明的几家小区调查了它们的停车状况。

    小区内车多车位少

    在关上福缘居，住户叶女士说，她是2000年入住该小区的，2002年和丈夫省吃俭用加上原有的积蓄买了一辆夏利车，可是自家居住的小区却没有地下车库只有30多个地上停车位，“车位虽然有限，但也能基本满足小区内住户们的停车。”叶女士说，可近两年时间来小区里的车却增加了不少，有70多户人家有了车，车辆和车位之间的比例上升到了3：1还要多。

    眼看着停车越来越难，叶女士打算买一个固定车位不再临停，可却被告知车位早已卖完或是租完。叶女士和丈夫经商平时很忙，多数时候只是周末在该小区住，夫妻俩打算先凑合着，然而凑合也不是一件容易事，因为小区内的停车位十分有限，“如果到小区的时间比较晚，别说停车位了，连小区内可供停车的空地都找不着。”叶女士说，她居住的小区有许多大老板，有的老板同时拥有两三辆车，给小区停车带来了更大的压力，有的住户干脆随意停放车辆，整个小区看上去像个停车场，毫无秩序可言。

    人行道上停满车辆

    与以上两个小区不同的是，在金庭小区每到下午住户们下班时间，该小区内人行道上停车情景就蔚为壮观，一走进小区的大门口，便能看见正对门的人行道上停放着不少车辆，而小区物业划出来的地上停车处全都停满了车辆。一位中年妇女领着记者在该小区内走了一圈，只见小区内人行道或是空闲的地方只要能划车位的几乎都划成了车位，人行其中会不由地感觉拥堵。

    据这位中年妇女介绍，其实小区内也有停车场，而且有四个地下停车场，有300多辆车的停车容量，然而绝大多数的车主却青睐车库外的地上停车位，地下停车场所停的车还不足车户数的十分之一。“许多车主选择将车停在车场外面是为了方便。”小区内的车主余先生算了一下，将车停在地上车场每月能省200元以上，而且开车时很方便，又何乐而不为呢？

 □ 问题讨论

    小区停车需要综合规划协调监管

    停车位的个数与私家车的增长速度不成正比，怎样解决小区停车难的问题？昆明的许多市民基本持以下几种观点，一种是停车、规划两不误，如小区草坪花坛下建车场。一种是，不能以牺牲环境为代价，理性停车协调监管。第三种，在一些高档的住宅小区，希望实行停车封闭管理。

    草坪花坛下建车场

    在佳湖花园至理想小镇一带，每天傍晚时候，小区外面的所停车就像一条长龙，附近住宅小区的许多住户选择将车停在了小区外面。车主朱先生就说，他住的小区爱地花园里不是没有车位，但有一定数量像他一样的车主选择在小区外面停车，是考虑到可以省下一笔不小的开支。朱先生说，小区规划时草坪占的位置大，如果在小区的花坛、草坪下建地下车库，既可美化环境又多出了许多车位，就可以满足很多车主停车了。

    理性停车协调监管

    “停车难不是某一个人可以解决的问题，需要物业的合理规划，”云大小区的住户黄先生针对小区停车难的状况说，即使在小区内外划分出停车位，也需要车主们自觉遵守制度，维护共同的权益，需要彼此的理解和沟通，形成一种“你理性停车、我协调监管；你定点停放，我安全保障”的良好的停车习惯和氛围。黄先生说，小区的物管应该拿出专业水准规划停车用地，并且在此基础上不能以牺牲小区的环境为代价，停车问题应该成为人们综合考虑的问题。

    并发症停车爱“露宿”

    方便了自己 阻碍了交通

    “到处都停满了车，根本找不到车位。想停在路边吧！又怕不安全。”昨日中午，市民王女士开着新买的奇瑞QQ车来到市中心的南屏街，可没能找到合适的车位。随着城市车辆的不断增加，市中心的日均车流量激增，据了解，大部分车辆不愿意停进立体或地下停车场内，只愿意停在街道上，这不但增加了车流量，还阻碍了交通。

    露天停车场几乎天天爆满

    在调查走访中，记者发现市中心的多家露天停车场几乎随时都能停满，新来的车辆则很难找到车位。在金碧广场斜对面建设银行大楼的楼下有一处空地，分别被划分为左右两个停车场，其中，只有右边的近50个车位对外开放。据该停车场的一位工作人员介绍，很多市民都不愿意把车开到南屏步行街附近的车场停放，因为里面的露天停车场面积较小，很难抢得到车位。于是，这里的停车场几乎天天爆满，每天中午以前，50个车位几乎都能停满，偶尔有车离开，空出的车位马上被人补上，停车场根本不会发生空置的状况。

    随后，记者来到百盛三市街店后面的一条路上，看见两边共停放了近30辆小型车辆，一辆从金碧路右转进来的吉普车想在街道左边找一个车位，但负责看车的工作人员告诉吉普车司机，已经停不下了。司机只得掉转车头，在右边的露天停车场寻找车位，在看见有一个空位后，就将车迅速停了进去。负责看车的黄大妈称，在这条路的左边一共有11个车位，右边有10个车位，有两位工作人员负责看守，每天21个车位都能停满。但在没有车位的情况下，一些司机违规将自己的车停在车道边上，或是找一处空地随意停放，这样的情况使停放在固定车位上的车辆难以进出。

    室内停车场大部分车位空置

    南屏街新昆明影城后面有一个“银佳大厦”立体停车场，在停车场工作了两年多的陈梅芳女士说：“我们停车场一共有8层，每层拥有50个车位，主要采用刷卡计费的方法，电脑在计算出该车的停放时间后，由工作人员负责收取费用，停放一个小时收5元钱，每增加一个小时就多收1元钱，如果通宵停放只需花费17元。但两年多以来，停车场从来没有停满过，经常只能停满2层楼。在节假日，来停车场的车辆最多，但也只能停满6层楼。”

    据了解，在新华书店后面的“近日心园”立体停车场也存在同样的状况，工作人员王小姐介绍，立体停车场一共有7层，每层有56个车位。平时，停车场只能停满2层，其余5层的车位都是闲置。此外，福林广场还拥有一个地下停车场，此停车场分为负一层和负二层，一共拥有200个车位，从星期一到星期五，大约只有80辆车停入，就算是在车流量较大的周末或节假日，仍会空出近40个车位，停满的时候很少。

    车主称街边停车更方便

    “我曾经在立体停车场停过几次车，但感觉很不方便，现在，只有在街边找不到车位的情况下，我才会考虑把车停到立体停车场里面。”市民李先生和家人经常开车到市中心购物、吃饭，他说：“有一次，我到立体停车场停车，花了10分钟的时间才在第5层找到一个车位，停车后，还要坐电梯下楼，买完东西，又得坐电梯上楼，不仅如此，进出停车场，还要刷卡。我觉得特别麻烦，如果把车停在露天停车场或街边，就不用这么麻烦，还可以找一个离吃饭地点较近的位置停车，少走许多路不说，取车还特别方便。”

□ 缓解交通压力

    车商认为应加强基础设施建设

    对于汽车销售商而言，车辆的迅速增加，他们的销量也节节高升。世博车市的总经济师车先生称，随着市民生活水平的提高，市民对车的需求也相应增加，与去年上半年相比，今年上半年他们车市的汽车销售量就增加了30%。今年汽车销售最明显的特征是，市民购买的车辆多在10万元左右，说明工薪阶层收入明显增加，已经成为了买车族的主流。另外，随着车汽车制造业的发展，每年推出的新车型，足以吸引更多人的眼球，车主买车空间日渐增大，车辆销售前景一片大好。至于车辆增长带来的车辆拥堵，车先生认为解决的根本办法还是在基础设施的建设上，这才能满足人们生活的需要。为了缓解城市交通压力，在新车上装OBD车载排放检测仪，通过控制汽车尾气的排放来限制车辆的增长的确是个好的途径。为了适应这一要求，车辆制造商也会对车子有所改进。他估计，在未来的时间内，昆明的车辆会稳步上长。

　　□ 控制车辆尾气排放

    以国Ⅲ来要求昆明，存在标准过高

    随着车辆的增加，昆明交通拥堵情况日益严重，昆明市很多交警都希望在昆明能尽早通过国Ⅲ标准来控制车辆尾气排放，以此来控制车辆增加，缓解交通压力。

    国Ⅲ标准对于昆明的实际情况来说还是需要有一段时间的调整，据昆明市环保部门的负责人表示，昆明的实际情况和国内一些发达城市相比还是存在着一定的特殊性。据记者了解，目前争论最大的是现在的燃油品质还需要提升，目前国内市场上的燃油是否能够提供相匹配的国Ⅲ标准，有待加强。而昆明今年4月对汽车尾气实行的是欧Ⅰ标准。

    这位负责人表示，要达到标准主要有三个条件，其一是车的技术含量要提升并达到相应的标准；其二是燃油品质随之也要达到国Ⅲ标准；最后是公众注重尾气排放社会责任，这三者缺一不可。达到国Ⅲ排放标准的车，要是燃油品质达不到相应标准一样枉然。新的排放标准实施，消费者最担心的是燃油品质。

    实施国Ⅲ排放标准

    昆明有一定难度

    早在国家将要实施国Ⅲ排放标准的议案出台后，昆明市环保部门就开始研究措施，对昆明的车辆情况进行了调查。就现在昆明的情况，环保部门有关领导表示，环保部门不断提高排放门槛，从我国机动车尾气排放标准的变化，不难发现我国包括昆明市在追赶汽车发达国家的步伐上并不慢。从国0到国Ⅰ，再到国Ⅱ、国Ⅲ，要在昆明实施国Ⅲ的排放标准还是有一定困难的。该领导表示，昆明和其他大城市相比有着自己的特殊性，尽管城市的机动车保有量很大，但是车的级别都不是太高，相对来说，以国Ⅲ来要求昆明还是有点过高了，现在也正在加紧研究最后的执行方式。

    今年昆明尾气检测

    实施欧Ⅰ标准

    当前昆明市正处于“四创”关键时期，所以环境保护需要社会每个成员来共同行动，也希望每个购车者在买车时需要考虑环保，同时环保部门也会不定期地对汽车尾气排放进行抽查，今年4月2日，昆明市环保局联合市环境监察大队使用新标准，对昆明市7000余辆出租车进行尾气抽查。尾气检测将实行国家新标准，尾气排放不达标、不合格车辆将全部被淘汰。新实施的检测标准由过去的“怠速”检测升级为“怠速和高怠速”双怠速排放标准检测，实行机动车尾气排放欧Ⅰ标准。目前，市中心城区的汽车尾气排污负荷上升到60%以上，如不采取措施，机动车排污分担率还将进一步上升。从2005年起，国家要求准备实施双怠速排放标准，这有利于促进汽车尾气中有害物质排放量的减少。随着双怠速新标准的出台，达不到新标准的车辆将逐步遭到淘汰，并严禁上路。

    中石油

    市场油品只达欧Ⅱ

    控制车辆增加，把汽车的尾气排放标准定为欧Ⅲ，这主要和车辆本身有关，在一定程度上也取决于燃油的品质高低。中石油天然气股份有限公司西南销售分公司滇中公司质量安全环保处的雷工程师称，他们在云南市场销售的汽油品质只达到欧Ⅱ标准。“近期想要在昆明市场推行欧Ⅲ标准是不可能的。一旦国家要求在全国范围内推行此标准，这就要求燃油加工企业更新设备，改进技术，而这不是短时间能完成的。

    □ 专家建议

    市中心应限制车辆的使用

    昆明理工大学交通学院博士何民介绍，随着人们生活水平不断提高，买车的人增多是必然趋势，车流量的不断增大，使市中心道路负载过重。从某种意义上讲，规划道路并不能彻底解决问题，因为供给越大，需求越大。这也就是说，虽然可以以拓宽道路，修建各类停车场等方式来作出规划，但这只是一种静态的处理方式，而在动态方面，环境的改善吸引来更多的车辆，车流量自然随之增大，但城市道路容量是有限的，所以，仍然会发生交通堵塞、停车难的现象。所以，有限的空间根本不能满足人们的需求，一味地改善道路环境，只能形成一种恶性循环，并不能从根本上改变交通困难的问题。

    对于市中心或车流量集中的地区，要保持交通顺畅，首先应限制车辆的使用。因为在短时间内并不能控制市民不断买车的问题，但如果能够限制私家车在该地区使用，就能控制车流量不断增加的状况。其次，市中心可大力发展城市公交系统，可增加公交车线路或班次，让更多需要到市中心活动的市民坐公交车或出租车进出，这样一来，则大大减少车辆占用道路的面积，也有效地控制了车流量。

    何民说：“举一个简单的例子，一辆小型的私家车最多可以坐5个人，有时候，甚至只坐司机一个人，但车辆仍需占用一定的道路空间。而一辆公交车可坐58个人，甚至更多，公交车流动性大，在市中心的停留时间较短，也就是说占用道路的时间短，出租车也是同样的道理，都不会对市中心的道路交通带来不便。所以对私家车而言，在不限制拥有的情况下，只有通过限制使用，才能从根本上解决问题。”（记者 段国强 李茜 杨理 刘发书 宋海燕）