超標電動自行車，也就是人們常說的“輕摩化”“豪華型”電動自行車。一直以來，因其對交通秩序和交通安全的影響，被交警部門嚴令禁止。

　　去年4月和10月，上海市連續兩次大規模清理整治超標電動自行車，並制定了電動自行車源頭管理機制。電動自行車的蓄電瓶核定電壓不得大於36伏、最高車速每小時20公里、整車重量不大於40公斤、具有良好腳踏騎行功能等，不符合這些標準的電動自行車一律不準在道路上行駛，車管部門不予上牌。

　　“儂曉得現在上海馬路上跑的超標電動自行車有多少嗎？少講也有30萬輛！”一位電動自行車業內人士向記者透露了這個驚人的數字。

　　為何在整治和禁令之後，上海街頭的超標電動自行車反而惡性反彈？是什麼人在繼續銷售？為何違反標準卻能上牌上路？職能部門為何不干預？昨天，記者帶著疑問對此作了一番探訪。

　　“我的店就開在交警隊對面，怕什麼？”

　　昨天下午，記者在業內人士的指點下，首先來到長寧區劍河路金鐘路口一家名叫“小威”的電動自行車車行，只見門前擺放著十多輛電動自行車，一看就是超標車。

　　“這車開得快嗎？”記者與赤膊的老闆攀談起來。“當然快，最高時速50（每小時50公里）！”老闆說他的車裝的都是大電池，動力足跑得快，所以價格最便宜也要2680元。

　　“這麼貴的車，買回去能不能上牌？”記者問。“沒問題，我們買車上牌一條龍服務，給你的價格是包括上牌費用的。”老闆從抽屜裏拿出一疊牌照，“你看，這都是之前買車的客人的，我們上的是江蘇通州的牌照，你只要把身份證號碼和地址報給我，最多一個星期就幫你搞定。”

　　“上了外地牌照，會不會被警察抓？”記者有些猶豫，老闆拉著記者往馬路對面一指：“你看，我對門就是交警隊，如果有問題我敢開嗎？”記者一看，果然斜對面正是長寧交警支隊非機動車管理所。老闆又打起了保票：“你放心吧，如果因為牌照被扣了車，算我的，我賠給你。”

　　超標車熱賣奧秘：包上外地牌照

　　記者隨後驅車來到青浦區盈港路，這裡的超標電動自行車銷售更加猖獗。

　　果然，記者剛剛來到盈港路浦倉路口就“見了世面”——這裡簡直就是一個超標電動自行車超級市場，從170多號到250多號，整條街的一側開的全是電動自行車行，各色豪華、超標電動自行車擺滿了人行道，至少有數百輛。

　　走進路口第一家店，正巧有兩個顧客在選購電動自行車。一個女顧客選購了一輛明顯超標的電動自行車，在街頭試騎了一圈回到店面，說是速度似乎慢了些，店主馬上解釋，儀錶盤上的速度指示是有意調慢的，為了避免麻煩，“實際上最高能開到每小時45到50公里。”

　　記者發現，所有的電動自行車品牌都沒見過，便提出如果買了雜牌車，品質沒有保證，店主立刻拍胸脯：“這些車都是上海產的，大多產自青浦華新鎮，品質絕對沒問題。我們的車賣得很好的，速度快、樣子好、價格又不高，你上哪買去？”

　　記者在隨後的閒聊中了解到，這些車熱賣的另一個重要原因就是，店家會幫買車人搞定牌照，當然，都是外地牌照，大部分是江蘇牌，少數是山東的牌照。

　　正規生產銷售商：衝擊實在太大了

　　“這些違規銷售超標電動自行車的攤點，對於我們正規合法經營的廠商，衝擊實在太大了！”昨天，上海某知名電動自行車生產廠商負責人大倒苦水。

　　這位負責人向記者透露了一組數據：去年7月全面整治之前，本市電動自行車每月上牌總數在5萬輛以上。整治之後，從10月份開始，上牌總量下降到3.5萬輛左右，到今年4月，每月上牌數僅2萬輛左右。但與此同時，市場上電動車的銷售總數卻在逐月增長，很顯然，每個月3萬多輛的市場份額，已被上外地牌的違規超標車所佔據。按照去年10月到今年8月共10個月來算，也就是有30多萬輛超標電動自行車挂著外地牌開上了上海街頭。

　　“去年7月1日之前，上海沒有一輛挂外地牌照的電動自行車，可一年多來，卻有超過30萬輛挂外地牌照而且超標的電動自行車駛上街頭。是什麼原因造成這樣的後果？有關部門應該反省。”上海市電動自行車協會有關人士說。

　　“上海正規經營的企業，響應政府部門號召主動整治清理了超標車，但如今卻面臨巨大衝擊，尤其是在郊區，銷量下降，只有以前的50%。”電動自行車協會人士說，如今在青浦、奉賢、嘉定、寶山、南匯、松江等地都有大量集中的超標車銷售點，市區的閘北、徐匯、普陀、虹口等區也出現了這樣的銷售點。

　　消費者選擇車輛時，往往盲目追求豪華、速度，對國家的規定不了解也不在乎，只要能上牌就付錢。

　　各地上牌標準不同，超標車鑽了空子

　　違規超標不但有市場而且熱賣，究其根本原因還是能夠合法上外地牌照。那麼，為何在上海不能上牌的超標車，卻能在外地上牌呢？

　　記者查閱了《中華人民共和國道路交通安全法》，其中明確規定該登記卻未登記的非機動車無法上路，同時對非法上路的非機動車也制定了處罰標準，但是最重要的一點是：需要登記的非機動車種類，由各地方政府自行制定。

　　“這就意味著，各地都可以制定不同的登記、管理、上牌標準；不能在本地上牌，並不代表不能上牌。”交警部門有關人士告訴記者，按照這一條款，有的地區明確要求電動車必須上牌，也有的地區對上牌不作任何要求；即便同樣要求上牌，各地標準也不盡相同，“有限速15公里／小時的，也有20公里／小時的，還有不作特別限制的。”

　　不同的地方標準導致的後果是：超標電動車可以在各地標準銜接的空隙中生存。交警部門有關人士介紹，自2005年9月開始，交管部門就制定並公示了《上海市二輪非機動車產品上牌備案登記表》，並不定期更新；從去年10月起，甚至收回了曾經“下放”給部分電動車專賣店的“代上牌”權力，以遏制超標電動車上牌。這樣一來，本地商家違規替超標車上牌的現象被杜絕了，但外地商家代辦牌照的情況卻依然存在。評論 07082910301

　　電動自行車上外地牌照，還有一個隱患就是，出了事故很難找到車主。因為許多超標電動車銷售點是帶牌銷售，購買者不需要留下什麼身份證明，一旦出現問題，通過車牌照幾乎不可能找到車主的有效資訊。