从2005年至今，郑州市的电动车增加了40多万辆，随之而来的，是数量惊人的报废电池的处理。近日，随着多起消费者发现自己购买的电池“缩水”，电动车电池的回收问题再次引起人们的关注。大量报废电池是否改头换面又重新流入市场？对此，记者展开了调查。


【事件】电池缩水原是“回炉再造”

　　7月17日，郑州市民刘先生骑着电动车去买菜，出门没多久，电动车电池的指示灯就变成了红色，同时车速也慢慢降了下来。“充完电才骑两天，咋又没电了！”刘先生很郁闷，原装电池报废后，7月7日，他在黄河路一家电动车修理店换了一组新电池，但用了不满10天，就发现充入的电量越来越少，充电后持续使用的时间也从4天缩减到两天。
    感觉不对劲的刘先生找到给他换电池的修理店。在检查了刘先生手中购买电池时的收据后，工作人员承认这块电池是他们的，并答应检测后，如果确实质量达不到他们的承诺，他们就给刘先生更换。在刘先生对电池质量的追问下，工作人员含糊地表示，有些电池报废后，可以被重新“改造”，然后投入市场出售，这块电池可能就是这样的。至于如何“改造”，他们称不知道。

【疑问】报废电池流向何处？

    从2004年开始，郑州市场的电动车数量急速增长，已成为市民重要的交通工具。据河南电动车商会的汪经理介绍，2004年前郑州的电动车还比较少，但2005年一下子增长到30万辆，2006年又增长了十几万辆，目前总数已接近50万辆。

    作为电动车的动力来源，电动车电池报废的数量也水涨船高，按照每个电池1~2年的寿命来算，从2006年开始，每年报废的电池数目惊人。“一般来说，夏季每月我们可以回收15组旧电池，冬季则达到30组~40组。”捷安特售后服务中心的赵经理说，仅他们一个品牌，每年在郑州回收的废旧电池就在300组以上。

    而据记者了解，郑州市场上的知名电动车品牌至少有40个，这其中还不包括那些杂牌厂家。而且，这两年已经进入电动车电池报废高峰期，每年要报废的电动车电池有几十万块，但是，如此众多的报废电池最后流到了何处，却是一个悬念。

【内幕】电池流向可能有三种

    1.一些维修店回收 “处理”后，低价销售

    7月16日，记者以自己电动车电池报废为由，分别向废品回收公司、个体收废品者、街边修车店、电动车经销处咨询，结果发现这个已不能提供电量的“废品”还能以50~120元不等的价格被收购。

    收废品的张师傅称，他们转手可将电池卖给废品公司。在城东路上开电动车修理店的刘先生则表示，回收的电池积攒到一定数量后，会有人上门来收取，自己只知道他们可能是送到了电池厂。“我们厂家并不回收，但消费者可以拿旧电池来我们这里折价换新。”捷安特售后服务中心的赵经理说，由于电池无法拆开，返回厂里也不能再利用，所以他们只好将回收的旧电池都卖给了街上的维修店。在随后的调查中，阿米尼等品牌的售后服务部门也表示，他们采用的是类似的处理方式。
    2.提炼回收，重新做成电池

    航海路电动车市场一些经营多种品牌电动车的商家则明确承诺，旧电池可以50~120元的价格回收。一位不愿透露姓名的经销商称，旧电池最后流向了小型电池厂用来提炼其中的铅，经过加工处理后，可以重新做成电池使用。但据他了解，郑州市场上的名牌电动车厂家基本都不回收，最后的流向都是一样。

    3.提炼厂提炼纯铅

    浙江一家电动车厂家设在郑州的总代理宋国强（化名），进入电动车行业已近8年了，昨日他告诉记者，一些杂牌电动车厂家将电池回收后，将其中的铅板提炼出来，然后自己重新做成新电池投入市场，一个报废电池的铅板，一般能提炼出5%左右纯铅。

    除了这种回收外，宋国强称还有一些小型的私人提炼厂，将电池里的铅板用土法提炼，铸成铅锭后高价转卖。据他了解，这种私人提炼厂一般都分布在郊县或郊区，使用的技术和设备也比较落后，但由于铅价近年来上扬，因此还是有不小的利润。“一些小的修车店，还会自己将废电池改装，然后重新卖出去。”他介绍说，除提炼铅板以外，废电池的另一用途就是“回炉改造”，一些电动车修理店将废电池里的电解液更换，使电池重新能储存电量，然后再低价卖给消费者。他坦言这种改造过的电池支撑不了太长时间，不过由于价格低廉加上有的消费者不懂，所以还是有一定的市场。

【原因】经济利益让政策架空

    2003年10月，国家环保总局、国家发改委、建设部、科技部、商务部颁布的《废电池污染防治技术政策》中规定，电动车生产企业必须承担废旧蓄电池的回收责任。但在实际操作中，由于运输和保管等环节的费用花销较大，此规定几成空文。

    航海路上某品牌电动车经销商向记者算了一笔账，电池运输须按“危险品”征收各种费用。如果厂家派专车回收电池，每斤需要支付近0.4元的运输和保管费用，每年至少要多花费上百万元。

    众多私自回收废旧电池行为的盛行，则是缘于有利可图。

【危害】环境被污染 市场多混乱

    目前，市场上电动车使用的一般都是铅酸蓄电池，里面电解液的主要成分是硫酸，具有极高的污染性。一个废旧电池的回收价格一般在50元~120元，远远不够将其无害化处理的费用。

    宋国强说，私人提炼点和修车店根本没有能力也不可能将电池中的酸液妥善处理，一般都是直接倾倒。一位回收电池的修车店主也承认，他们提取电池铅板的程序是先用锯子将外壳锯开，酸液直接倒入下水道里，只留下铅板和外壳，虽然也知道酸液会污染，但“也没有别的办法”。

    除了污染之外，混乱的电池回收也给消费者造成了上当的可能。刘先生就生气地表示，再也不会相信这些便宜货了。

【出路】政策到位，监管到位

    郑州市环保局一位工作人员称，电池里的酸液会污染环境是毋庸置疑的，但由于郑州市至今未出台相关的政策、条例，他们虽了解这种情况，也苦于无“法”可依，“没有相关的条例支撑，我们即使接到举报有人分割电池倾倒废液，也无法处罚，只能劝告”。

    他介绍说，对于电动车废旧电池污染这一情况，他们也很重视，还专门了解过外地的做法，他们也希望相关的监管政策尽快出台。

    据了解，北京此前曾出台条例，由工商、质监等部门联合执法，要求电动车厂家进入市场时必须承诺对今后的废旧电池进行回收，否则不准进入市场，通过这样的政策，可以使市场上的废旧电池最后有一个合理的“归途”。