电动车标准和创新其实没多大关系。电动车标准的争议其实就在重量与速度之争，这不得不从电动车的诞生说起。最早的电动车就是自行车上加个电机，由人力驱动改为电力驱动，所以毋庸置疑的就把电动车化归自行车一类，其标准也就参考自行车制定，随着科技的进步和消费者要其的提高，最原始的电动车已经被市场淘汰，取而代之的是更像摩托车的电动车，其必然与现有标准有所冲突。以自行车协会为代表的管理者，其脑子里已经把“电动车”等价于“电驱动的自行车”。不可否认电动车起源于自行车，但是有其母不一定有其子，马生的一定是小马驹吗？不一定，也可能是个小骡子！

　　自行车协会真的没有意识到电动车已经不是以前的电动车了吗？他们真的缺乏与时俱进的意识吗？答案是否定的，标准的难产恰恰说明他们已经看到了。那么他们又要限速又要限重量是为市民的安全考虑？为人民服务？这个世界本来就是个利益的结合体，很多决策只要从利益的角度出发就不难看出答案（什么与世界接轨、世界惯例、什么该涨的涨该跌的时候就是不跌。。。）如果新制定的标准超越了重量与速度，无疑让电动车划归自行车协会管理有些不那么理直气壮。有管理就有利益，尤其对这个新生有广阔前景的电动车。这就不难理解为什么一个协会会与一个产业的对抗。

　　必须以与时俱进的眼光制定电动车的标准，“电动车”不再是“自行车”，它已经脱离了自行车，所以要制定标准就必须重新给“电动车”一个定义，什么是电动车？？从现状看电动车还是代替自行车的二轮车，但是“电动车”和“自行车”关系已经不是从属，而是并列；以发展的眼光看，电动车还因包括电动汽车。现在电动自行车标准的制定无疑在为电动汽车标准的制定在探索铺路，电动车标准越早出来，越以发展的眼光制定，越对电动汽车的产业有益。