广州禁摩，城区却仍有摩托、人力三轮和残疾人机动车穿梭　　

　　地铁口“三车”聚集纷纷拉客　　　　

　　记者调查　　　　

　　背景

　　广州市城区于今年1月1日开始全面禁摩，目的是改善交通状况，稳定社会治安，推动城市化公共交通工具的良性发展。半年多时间过去了，已被明令禁止的人力三轮车、残疾人机动车和摩托车，有时仍在城区间穿梭。　　　

　　目击△△

　　交通接驳点频现“三车”
　　
　　在数天时间的蹲点调查中，记者分别走访了广州市区的各大主干道，并在一些交通接驳位(如地铁口等地)进行了定点统计，发现禁摩后，出现在主干道的摩托相比已大幅减少，但出现为数不少的人力三轮车和残疾人专用的机动三轮车。

　　这些车辆出现数量较多、频率较高的是芳村区和海珠区。以海珠区为例：傍晚6时左右，从客村地铁口到晓港地铁口一带，每个地铁出入口都停有7－10辆摩托车，5－6辆人力三轮车，此外还有3－5辆残疾人机动车。此外，芳村客运站附近路段也频频出现此类状况。

　　“这些车里三层外三层基本上把一个地铁出口堵上了，不断地吆喝着招揽客人。”附近商铺的人说，由于有关部门查得严，即使早晨和傍晚，停的车会较多，但也是呆一会走一会，从来不敢在一个地方久留。
　　
　　车夫△△

　　生活没有新来源
　　
　　在海珠区客村地铁口等“三车”的聚集处，记者发现，乘车的顾客不少，不到半小时，有的车已经来回两趟了，而顾客也没有固定的人群，做生意的、路过的等等。

　　记者随机挑了一辆人力三轮车坐上，拉车的是来自湖北的小伙子，人家都称呼他小陈。三年前，他来到广州，并以开摩托车为生，今年禁摩后他一度没有了生活来源。

　　“最近看见以前跟我一起开摩托的几个老乡都做起了三轮车，我也就跟着来了。”小陈一边小心地注视着周围一边继续对记者说，做这个比开摩托辛苦多了，还要冒着被抓的危险。每趟车才赚五六元，一天下来多则六七十块，少则二三十块，但一旦被抓，车被没收就是800元了。“现在主干道我们不敢去，只能在小道上绕绕赚点钱养家糊口。”
　　
　　乘客△△

　　图个方便居多
　　
　　虽然大多市民心里都明白摩托车、人力三轮车作为营运工具是被禁止的，但他们照坐不误，大多受访者给出的理由是“方便”。

　　“现在等车难啊！”在芳村客运站拿着大件货物等车的洪先生对记者说，“公车站隔得远，等车都要好长时间，如果遇到塞车就更别提了。”但洪先生也表示搭乘摩托车确实不安全，有些摩托车司机为了逃避城管人员，经常在小巷里飙车穿梭。

　　而在海珠区新港路小学读书的小童则表示她从来不搭乘摩托车，只因摩托车太危险，相比之下，三轮车才是她的首选，“我们家离校只有两个站，坐公车等的时间比坐的时间还长，三轮车却既快捷又方便。”
　　
　　疑问△△

　　禁摩后交通缺口多大？
　　
　　现在“三车”数量不断增加，究竟禁摩以后广州交通的缺口大了多少呢？根据2006年公布的《广州城市交通发展纲要(草案)》(以下简称纲要)，2005年广州市全市机动车拥有量177.4万辆，其中小客车54.3万辆，摩托车为100.5万辆。由于禁摩措施的实施，2007年元旦后，广州城区80万辆的摩托车已经成为历史的记忆。预计至2010年，广州市机动车拥有量将达到230万辆左右。
　　
　　视角△△

　　力推公交优先政策
　　
　　对于近来出现的“三车”，中山大学社会学系副教授万向东认为，广州出现“三车”现象是由于城市发展太快。公共交通的发展没有跟上城市发展的速度，禁摩以后，供需不平衡更为严重，所以就出现了“三车”这些非政府允许的交通方式作为市场需求的补充。

　　对于如何解决禁摩后产生的社会问题，万副教授认为，首先，政府应该采取更细致的办法。应该在调查研究的基础上，在一定范围内，允许具有补充性质的交通服务存在。对于三轮车和残疾人助动车，政府不能堵死，要进行疏导。另外，公交线路和公交站点的设置应该更完善，不能只追求利润最大化。

　　其次，“公共交通优先”是全球市政管理的共识，要把其落实到具体的管理当中。公共交通包括公共机动交通和步行交通，因此，该原则应为步行交通优先，其次是自行车等非机动交通，最后是公共机动交通。

　　同时，应加强长期性的有关交通安全和交通法规的宣传教育。这既针对本地人，又针对外地人，在社区、机构、学校、企业、公共场所等进行长效宣传教育，而不能只采取运动突击的形式。