７月３１日《南方都市报》报道，“国内许多城市应该恢复自行车道，比如珠海，这样可以方便公民健身”。近日，美国花旗银行高级副总裁鲁鸣先生在珠海作客“梦想对话”时，建议珠海等白领聚居的城市，应该恢复专门的自行车道。

　　不可否认，城市交通堵塞，为道路管理带来了难题，所以，取消自行车道成为某些地方政府改善交通拥堵时的首选。初衷或许是好的，但骑自行车出行的普通百姓却不方便、不安全了。

　　众所周知，我国是一个自行车大国，在今后相当长的时间里，大多数城市居民的交通工具还是自行车。东南大学交通学院副教授陈学武认为，城市的主干道机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”，自成体系，“要从根本上解决路与车的矛盾，不应只局限于‘修路’与‘限车’两方面”。因此，如果取消了自行车道，骑车的人在混合的车道中穿梭，很可能险象环生。

　　要知道，百姓选择什么样的出行方式，是他们的权利，取消了自行车道，就等于否认了百姓的“自行车上路权”。更重要的是，近年来，某些地方政府只看到缓解交通压力的需要，而没有看到普通百姓的出行需要；只看到了城市建设的需要，而没有看到群众权利的流失。因此，如果用民众权益的丧失换取城市的发展，用普通百姓的危险换取交通通畅，无疑与以民为本的执政理念相去甚远。

　　地方政府如果过于看重机动车道的发展，必然会导致自行车道的日益萎缩。现在，由于机动车日益增多，一些城市污染日趋严重、粉尘、废气不断，城市污染的治理难度无形中增加了。所以，建设部副部长仇保兴大力倡导中国大城市应该恢复自行车道，并引用国外城市的经验，“市长不应只考虑去改善３０％有车族的生活，而是要为占人口７０％的无车市民做些什么。构筑多样性的交通体系和可步行城市”。

　　据了解，在一些西方发达国家，人们对自行车十分重视，因为它环保、健康，有利于缓解交通堵塞。法国还特意举行自行车节，号召人们采用环保自行车；美国一些地方也纷纷举办“骑自行车上班周”活动。毫无例外，在人均拥有汽车比例非常高的美、英、法、德等发达国家，无一例外选择了提倡推广自行车和大力建设自行车道。让人欣慰的是，我国有的城市在走了一段弯路后，又重新拓宽了自行车道，比如广州市就恢复了自行车道。

　　总之，取消自行车道的做法，忽略了民情、市情和国情的，有些超前了。我们有理由期待，更多的城市能够恢复自行车道，让城市真正成为百姓的城市。