在谈到中国企业价格战时，人们普遍会持这样一种态度，认为价格战是“低层次”的竞争，它让企业陷入了恶性循环的泥潭，似乎只有“品牌战”或“价值战”才是高层次的竞争。事实上由于市场竞争的特性，正是因为“价格战”才促成了一个行业的迅速发展和成熟。 世界上大概80%以上的行业的结构的形成是由价格策略启动并洗牌的。比如福特、沃尔玛、伊莱克斯、丰田等，同样还包括微软、IBM等高科技公司。以低价格提供高价值的产品是各行业取得成功的共性。对于中国企业决策者而言，企业在选择价格策略时，他们也大多是理性的，尽管有些无奈。 中国电动车行业在告诉发展5年之后也正式面临这种无奈，优胜劣汰的残酷的无奈。
面临这种生与死的抉择，天津市神州行电动车有限公司毅然走出了一条属于自己的道路。神州行电动车公司付总经理在接受本刊采访时候表示，今年上半年开始中国电动车进入了一个微妙的时期，从以前的“怎么做都能有的赚”转变到“怎么做才有的赚”。个别的品牌靠其原有的知名度可以暂时维持高利润，但电动车平均价格越来越低是行业的大势所趋。谁先把价格控制做到最好，谁能迅速提升企业的生产效率，谁就能在未来的竞争中胜出。
电动车行业价格战无可避免的原因在于:
首先，价格策略是中国电动车企业在一定的阶段实现竞争优势的现实选择
价格作为市场经济最基础的调节手段，其对资源的配置效率是不用怀疑的。中国电动车企业应努力适应由于价格策略所带来的规模化的经营管理模式，以及由此提出的对管理效率的提升能力的要求。时至今日，很多电动车企业经营者仍然怀念着高毛利情况下的小本经营方式，必然遭到淘汰。如何建立低毛利下的竞争模式与管理能力是对企业最大的挑战。
未来中国的电动车肯定要走出国门，走向世界。但是中国电动车是民间自发产物，政府完全没有投入一分钱的技术支持。所以目前中国的电动车与国外电动车相比依旧是低技术含量、低附加值的产业。据最新报道，国外早已经加大开发电动车实用技术方面的力度，前不久开发出时速超过250千米的电动摩托车，这种电动摩托车在1.5秒内就可以加速到100千米/小时，令世界上最先进的摩托车望尘莫及。所以说在世界贸易的大舞台上，中国电动车与发达国家相比仍旧不存在技术上的优势，唯一的优势就只能体现在价格上。因此，虽然及时提高电动自行车的技术含量乃是当务之急，但是如何在价格上构建竞争优势仍将是中国企业进一步规模化、集团化经营主要考虑的问题，也是企业现实的选择。
其次，行业分散度决定中国大多行业在将来仍将通过“价格战”而集中
在中国，似乎很多行业企业的规模都不大，数量却大的惊人，例如太阳能热水器行业，有近万家企业；变压器行业，有超过3000家企业；白酒行业，有4万家企业；就算是较集中的空调业，仍然有600家企业。也只有在少数的行业，比如彩电、电脑组装、微波炉等，形成了与发达国家相似的市场结构。在彩电业，中国剩下不到10家企业（长虹、TCL、康佳、创维、海信、海尔等）；在电脑业，联想市场份额占到30%，格兰仕在微波炉业中占到近50%市场份额。
站在市场国际化的角度，只有市场集中了，企业规模大了，才有能力与国外大型企业抗衡。站在企业自身发展的角度，市场经济最终的竞争结果往往是造成只有少数企业盈利，对效率不高，经营不善，规模不够的企业往往会被淘汰。试图在行业分散的情况下，保持高利润的状态是不现实的。
付经理认为，通过提高电动车的技术含量和附加值是一种突破价格战重围的最好的选择，也是通向世界的选择。但是，就目前中国电动车行业的资本实力和整体管理水平来看，努力降低电动车的生产成本才是存活之路。只有生存下来之后才能谈发展，但是如果等到资本积累足够时再谈技术创新或许为时已晚，这是中国电动车行业所面临的矛盾。
如何实现“价格战”与“品牌战”的统一
大多数人普遍认为品牌竞争优于价格竞争，其实品牌与价格策略都是企业营销工作中必不可少的两个环节。无论是品牌策略，还是价格策略，其本来并没有“高低档”之分。企业要根据自身的经营能力和竞争环境来选择运用何种策略更为成功与有效。但其核心都是要取得在给予顾客的价值和顾客成本相比上的优势。当企业只能提供低附加值产品，而没有持续创新能力时，通过效率的提升和市场占有率的扩大，恰恰是很多企业成功的有效路径。 目前的电动车行业恰恰更倾向于“价格战”，在价格战的乱局中如何创新，如何树立自己的品牌威望，这是神州行电动车最关注的问题。
价格战略——配套选择只买对的
谈到国内市场现状，付总表示，面对当前国内价格战的紧张局势，神州行电动车是应付自如。因为神州行电动车虽然月产量只不过4000辆，但是十分注重管理，在每一个生产环节上出效益。在挑选电动车配件供应商方面，神州行也有其独到之处——只选对的不买贵的。
在进入电动车整车行业之前，付经理曾有过10多年的从事自行车及电动车零配件的经验，对各种品牌的电动车配件的优劣深有体会。
在他看来品牌最响配件的不一定就是最好，许多没有在产品品牌宣传上大做文章的供应商同样是重质量守信誉的。同时好的供应商有时不应该只是用价格衡量,最主要是能用让整车厂以最简单的方式和最短的周期拿到配件,否则就会延误生产遭遇客户投诉。所以神州行对所有的供应商都是一视同仁，公司对供应商的评估是由质量、研发等相关部门共同做出，一切以质量为重，力求做到客观公正。
品牌创立——从管理做起
关于神州行企业未来的发展方向，付总经理胸有成竹。目前公司虽然只属于中型电动车企业，但已经开始重视质量体系的建立和严格完善的流程控制。这是一个需要整个工厂的所有员工参与的工程。需要良好的质量观念，完善的员工培训机制，量化的指标控制系统，深入的数据采集分析工作，高素质的员工队伍。这些都是创造一个好品牌的最基本的要素。
“价格战”和“品牌战”的有机结合，促进了神州行电动车的飞速发展。付总转而又表示，这里所说的品牌只是国内市场甚至是国内某个区域市场的品牌，距离国际品牌仍旧有很长的一段路要走。中国的电动车绝对不能象汽车、摩托车那样被外国人牵着鼻子走。中国汽车、摩托车行业的“以市场换技术”的策略初衷是好的，最后的结果却表明这是一个极大的失误，因为没有哪个外国人会心甘情愿把最好的技术让给中国人。市场被拿走了，中国道路上跑满了suzuki、honda，而中国的技术仍旧是二流技术。永远处于被别人操作的从属地位。这样的命运希望永远不要发生落在中国电动车身上。
中国电动车行业任重道远，神州行选择自己的道路，梦想行走神州，走向世界。（林晓/文）
|
您所在的位置： 
