包括这个拥有1600万居民的国家的每一个男士、女士和孩子在内，在2006年，荷兰人每人每天骑自行车的平均路程是2.5千米（1.5英里），总的路程超过了140亿千米（87亿英里）。

　　荷兰中央统计局的发言人米切尔﹒弗吉尔（Michiel Vergeer）表示，他们已经收集了全国各地的调查数据，但是不太清楚是什么原因引起这个增长。

　　这或许可以简单地归结为“好天气和对消遣性骑车的更大的兴趣”，弗吉尔说，虽然可能有其他的因素。

　　有人将增长的原因主要归结于石油价格居高或者是日益增长的对全球变暖的关切，弗吉尔对这种说法持审慎的态度。

　　“私人轿车的数量和使用也在持续增长，”弗吉尔说。

　　荷兰骑自行车者联盟发言人米里亚姆（Miriam van Bree）认为，好天气和更多休闲性的使用对增长起到了一定作用；同时，她对荷兰骑自行车的人都有特殊的环境意识表示怀疑。根据这个联盟搜集的信息，使用自行车持续增多与城市中不断增加的交通堵塞和在市中心很难找到停车位密切相关。

　　“我们可以看到，在城市和繁忙的地区，利用自行车是增长最多的，” 米里亚姆表示，“假如与环境相关的话，这个增长可能就是一个比较全面的问题。”

　　米里亚姆表示，尽管如此，这些城市将不断促进自行车的使用作为应对污染和减少能源消耗的方法，同时，对自行车的钟爱还有其他原因。

　　她说，“有证据表明，由于通过骑车获得更多锻炼的缘故，荷兰人比某些临近国家的人更健康而且肥胖程度低。”

　　“每天骑车去上班，这个习惯容易保持，但要是坚持每天去健身房就不那么容易了。”

　　其他因素也可能影响自行车使用：在2002年，对于购买用于上班的自行车，荷兰交通部推行了一个高达700欧元（950美元）的税额减免措施。

　　另一个值得注意的趋向是“bakfiets”多功能自行车的不断普及，这种自行车前面有一个坚固的木箱子，可以承载重达80千克（175英镑）的重量，有足够的空间可以放杂物，甚至可以放一个小孩。

　　“bakfiets”作为一种交通工具已经被使用几十年了，但是直到最近它才在阿姆斯特丹左翼阶层居民和棚户区流行开来。尽管如此，从世纪之交开始，bakfiets已经横跨入主流社会。在阿姆斯特丹较富裕的地区，拥有高品质的生活方式已经成为满身珠光宝气的年轻城市白领身份的象征。

　　对于雅皮士和工薪阶层的父母来说，雨衣对于变幻莫测的荷兰天气来说都是必需的。

　　弗吉尔表示，利用自行车的增长与工业的繁荣是相关的，自行车销售增长了9%，达到了4.53亿欧元（6.16亿美元）；2006年荷兰总计生产了967,000辆自行车，大概有一半是家庭使用。

　　“2007第一季度看起来更好：销售增长了20%，” 弗吉尔说，经济复苏对强劲的销售也起到了一定的作用。