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5年利润锐减7成自行车经销商忙转行
来源:天府早报   电动车商情网 2007-7-16 10:30:33
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[提要]

 

  15日清晨,家住双楠的马林发现,紧邻的一自行车店挂出了“转租”招牌,“很多自行车店都改卖电瓶车了。”在号称“自行车王国”的成都,自行车的市场空间萎靡已成事实。曾被称为“自行车一条街”的经华南路,大多数铺面都被电瓶车经销商占据,自行车专卖店仅剩6家。自行车商阙兴波感叹:“‘称王’几十年的自行车,在短短5年内被电瓶车挤到了市场边缘,自行车市场利润减少将近7成。”


  城市扩张
  自行车已跟不上节奏


  家住武侯立交锦翠北苑的王先生,前不久花2700元购买了一辆电动车,与相伴20多年的自行车正式告别。王先生原来住在九眼桥老马路,每天骑自行车上下班十分方便,随着城市扩张,老房子被拆,他们搬到了外双楠。刚开始,王先生还是依然每天坚持骑自行车上班,为了避免迟到,早上6点就得起床,骑一个小时自行车上班;下午5点下班,还得骑一个多小时自行车回家。


  如此坚持了一个星期,王先生感觉很累。“我去办了张公交卡,每天赶车上班。”很快,王先生又遇到新问题,经常由于公交太慢而上班迟到;而由于工作原因,王先生晚上经常加班,不得不错过最后一班公交车,他只能选择打的回家。“每次从红星路打的回去,至少要27元至30元,成本太高了。”


  如此坚持了一年,在妻子的建议下,王先生花2700元购买了一辆电瓶车。“现在轻松多了,骑电瓶车上下班只需40分钟,晚上也不用担心加班太晚而赶不到公交车。”


  “从2002年开始,就陆续有电瓶车出现在道路上。”红星路二段路口一位交通协管员说,“就拿我守的这个路口来说,10辆车等红灯,有7辆都是电瓶车。”一位电瓶车商估计,目前,成都很多家庭拥有一至二辆电瓶车。


  “城市现在越来越大,原先的自行车当然不够用了。”一位电瓶车经销商说,早些年自行车繁荣,是因为城市面积不大,市民集中居住,骑自行车既便宜又方便。随着城市扩张,上班、购物、访友的路程开始拉长,骑自行车就跟不上快捷的交通变化了。


  市场冲击
  电瓶车销量是自行车5倍


  市民的选择,在市场上得到了应验,尤以经华南街的变化最为明显。2003年以前,经华南路是成都有名的自行车一条街。据自行车商李先生介绍,上世纪九十年代初,自行车商铺在经华南路形成了气候,至2002年,经华南路自行车销售商铺达到20多家。随着电瓶车逐渐占据市场,如今这里只剩6家自行车店。“其余的14家全部改卖电动车。”
  “自行车市场正逐渐萎靡。”一位自行车商家说,目前,成都自行车占有的非机动车市场份额已经减少了近七成。走进经华南路,自行车商铺和电动车商铺可谓是“冰火两重天”,自行车商铺里鲜有顾客,商家们聚在一起闲聊或玩扑克。而电瓶车商铺里,不时有顾客光临,在一家电动车商铺,不到半小时就卖出一辆价值2300元的电瓶车。“现在生意不好,平均每天能卖出3辆自行车。”一位自行车商家有些无奈地说,5年前,他每月可以卖出近400辆自行车,现在一个月仅能卖出100辆,“现在来经华南路的顾客大多是冲着电瓶车来的,一个电瓶车商铺的月销量一般都能达到400辆至500辆。”


  利润锐减
  自行车利润缩水7成


  “说实话,现在卖自行车只能糊口。”由于电瓶车的冲击,阙兴波和其兄弟经营的自行车商铺,利润缩水将近7成。24岁的阙兴波,6年前和兄弟来到经华南路从事自行车销售。阙兴波租的铺面不到60平米,房租1600元/月,相对低廉的开销令阙兴波做生意十分轻松。“2003年以前,我销售阿米尼等品牌自行车,每辆价格在100元至400元不等,有15%的利润。自行车月销量400辆左右,每月赢利上万元。”


  2003年,电瓶车刚刚进入成都市场时,一些商家看到了这一新生的市场潜力,纷纷筹集资金投入电瓶车市场。“路面上骑电瓶车的市民越来越多,周围一些自行车商铺正在悄悄改头换面。”阙兴波感受到了危机:“收入直线减少。”


  阙兴波的铺子月销量从最初的400辆下降到每月300辆,随后又逐渐减少至每月100辆左右。扣除每月1600元的房租,现在的月收入为1500元,收入缩水7成。为减少成本,阙兴波只选择了销路还算不错的几种自行车品牌,“一些本土自主品牌的自行车正在退出市场。本来我也打算改卖电瓶车,但我的铺面面积有限,这条街上也没有其他的空铺出租,我只能苦苦支撑着自行车生意。”


  问题面面观
  自行车修理摊迅速改行


  在外双楠蹬三轮车的杨兴最近遇到了个“不大不小”的困难:“街面上零散的自行车加气摊越来越少了。”为避免路上出现车胎没气的情况,杨兴干脆买了个打气筒,但如果遇上爆胎,他也无能为力了。杨兴的困扰也出现在其他自行车主身上,家住新鸿路的李先生说,3年前,一环路成都电视台附近,夜间经常有人拿气筒在路边等生意,加一次气约两毛钱,现在则没有那样的盛况了。


  老姜在新鸿路社区当门卫。前段时间,他经常晚上出门摆个点,给自行车加气。“以前加次气2毛钱,一个晚上能挣六七元,现在自行车越来越少,根本就挣不到钱。”不仅如此,专业的自行车修理店也逐渐改头换面,转型成为电瓶车维修点。红星路附近一家修车店的店主说,“平时到这里修得最多的是电瓶车,自行车已经很少了。”


  “现在,电瓶车已逐渐取代自行车成为人们的代步工具。”一电瓶车老板说,暑假是销售旺季,一辆电瓶车的价格在800元至3000元,月收入能上万元。电瓶车具有车速快的优势,但部分市民对电瓶车很有意见:“电瓶车骑得太快,经常出现交通事故。”


  一位交通协管员说,电瓶车载人情况十分严重。“电瓶车刹车不好,速度又快,经常撞人。”据交警介绍,电瓶车的事故率远高于自行车。对此,成都相关部门一直在强调电瓶车减速。然而,记者调查中,一些电瓶车主却并不在乎安全问题:“买电瓶车本来就是图方便、快捷。”


  省社科院陈武元教授说,电瓶车是应市场需求而诞生的产物,有其存在的合理性。但目前最突出的问题是:电瓶车速度过快会导致过多的交通事故发生。因此,落脚于如何减少电瓶车事故发生率,是城市管理者们最需解决的问题。“减速是一个办法,但如何执行,是否有效,还有待进一步观察。”

关键词:自行车 
我来说两句( ) | | 责任编辑:白云
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