一、传统品牌正在打折贱卖

　　报告指出，我国自行车市场知名品牌数量及其所占的市场份额均较低。自行车、电动自行车整车企业均超过千家，但是，2006年仅7家企业获得“中国名牌”或“最具市场竞争力品牌”。而在评选过程中发现，占市场份额最高的自行车生产企业，其市场份额也仅为7％左右。

　　2007年一季度，我国自行车行业规模以上企业共生产整车1546万辆，同比增长9.4％，产销率99.5％；完成工业总产值128.3亿元，增长13％；整车出口至144个国家（地区），合计1436万辆，增长7.1％；出口金额5.57亿美元，增长13.3％；出口自行车零部件3.1亿美元，增长11.4％。然而，在这些增高的数字背后，却潜藏着危机。缺乏国际知名品牌和通畅渠道，依然是横亘在国内自行车行业面前的一道沟壑。2006年，我国自行车行业的出口产品中，80％以上为国外定牌生产；其余不到20％的产品，虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。

　　我国自行车自有品牌在国际市场的缺失，还有着深层次的原因。凤凰、飞鸽、永久、红旗曾经是国内自行车行业的四大著名品牌。据天津一家小型自行车企业负责人透露，在天津这个全国最大规模的自行车生产、集散、出口基地，现有大量自行车生产企业都在为“飞鸽”、“永久”这样的品牌代工。“200元的车子，贴上‘飞鸽’的牌子，就能卖到260元。”而永久电动车目前则全部采用贴牌生产，贴牌采取竞标的形式，而合作方式则只需交纳“永久”品牌的使用费，就可以给贴牌厂商几个区域的市场运营权，开店也不受区域限制。然而，这种做法将导致产品质量良莠不齐，企业管理混乱等问题。

　　我国自行车行业的这种“借壳上市”，在企业双方短期内迅速获利的同时，却使得自行车传统品牌的价值打折贱卖。

　　二、行业的平均利润仅4%

　　“借壳上市”的自行车生产企业多了，产品也多了，而企业的研发却没有跟上，利润自然下滑。据调查，目前，我国自行车行业的整体盈利状况很不理想。究其原因有以下几点：

　　1．国内市场呈缓慢下滑趋势。我国自行车消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及，自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。同时，由于社会上偷盗自行车现象日益加剧，影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买欲望。

　　2．我国自行车出口虽然继续稳定增长，但空间有限。近年来，国际市场的自行车贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口自行车5600万辆，占全球销量的75％。而意大利、德国等国家和台湾地区掌握高档自行车市场的主动权，其他发展中国家，如越南、孟加拉国和印度等国的自行车产业也发展很快，在中低档产品市场，与我国同类产品竞争激烈。

　　3．我国自行车行业平均利润仅为4％左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层次的核心竞争力之前，自行车行业只能靠价格和数量扩张取胜。这不仅影响了我国自行车行业的整体利润，使研发投入受到制约，也容易引发国际贸易摩擦。

　　三、调整在即，机会闪现

　　针对自行车行业的突出问题，国家发改委的报告指出：产业结构亟待调整。

　　据中国自行车协会统计，目前，全国有各类规模自行车和零部件企业上千家，电动自行车企业1000多家。2006年，全国共生产自行车8500万辆，电动自行车1950万辆。但是值得注意的是，我国自行车行业的集中度却不高，主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业的比重不大，年产量在100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2％左右，而专业化分工、产区集聚仍需继续深化。

　　以天津为例，众多自行车及零部件生产企业分散在不同的城区。上海也是如此，凤凰的几个分厂之间，相距车程要几个小时，物流、仓储、资源配置尚未达到最优化状态，有必要继续发展相对集中的自行车产业园区，进一步细化分工。与此同时，我国自行车出口产品较为单一。目前，出口产品主要以代步车和小轮车(20英寸或以下)为主。2006年，这些产品占出口总量的68.2％，出口单价为27.7美元/辆，比出口平均单价低5美元/辆。

　　然而，现在这种状况正在得以改变。近日，全国最大的自行车集散基地“昆泰－环球自行车大世界”，已经在天津市武清区王庆坨镇落户。在天津自行车产业的“十一五”规划中，中国最大的自行车产业基地项目－－中华自行车王国已确定在天津武清区建设。