2007全国轻型电动车博览会暨电动车高层论坛近日在无锡市举行。展会为参展企业间交流沟通、相互学习创造了良好的环境，也架起了与广大消费者沟通的桥梁，推动了中国电动车产业的发展。

　　在论坛上，对于轻型电动车的多舛命运，行业专家理智分析，业内人士慷慨陈辞，一些市场经营者更是义愤填膺，对于一些地方近年来不合时宜的土政策进行了“声讨”，让人忧心的是在尴尬中前行的电动自行车能走多远？它的前途又在哪里？

江苏省市领导在2007全国轻型电动车博览会上视察

锡山区区长朱爱勋在2007全国轻型电动车博览会上讲话。

    以电动自行车为代表的轻型电动车使用简便，与其它机动车互为补充，减少了道路拥挤，比普通自行车快、省时、省力，花费少，效率高。我国电动车产业2000年进入产业化发展阶段，尽管受到重重封杀，但由于消费者的青睐，市场需求量大，轻型电动车产业以每年80%的速度增长。预计到2010年，轻型电动车的产量将达3000万辆，出口量达500万辆，总产值达1000多亿元。

    中国工程院院士陈清泉认为，作为体制和市场夹缝中生存的新兴产业，电动车一开始就受到激烈竞争的市场洗礼，江苏新日、浙江绿源等一批具有国际竞争力的企业脱颖而出，技术创新速度明显快于其它领域，驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已领先国外4－6年。

    在大中城市，除少数高收入者选择汽车外，绝大多数消费者面临着自行车升级的要求，轻型电动车以优秀的效率、舒适度和良好的经济性，成为最佳替代品。浙江绿源集团总裁倪捷说，目前，全国有5亿辆自行车、8000万辆摩托车、2000多万辆轻型电动车，总数超过6亿，这些从来都没有驾驭过汽车的消费者，也是中国发展电动汽车的市场基础。

    在石油资源日益紧缺的形势下，如何减少交通对石油的消耗，发展电动车事实上已成为最佳选择。清华大学教授伦景光认为，中国现在已不完全具备走发达国家当年产业发展道路的条件，但可以走出一条有中国特色的轻型电动车发展之路。一辆摩托车6－8年使用期需耗油1．8吨，如果全国的摩托车全部换成电动车，则可节油1．5亿吨，即每年可节约2000多万吨，发展电动车已成为我国节约型交通的必然选择。  

     在电动车技术迅速发展的同时，一股“禁电风”刮向了电动车产业。

中央电视台主持人董倩(左)在2007全国轻型电动车博览会暨电动车高层论坛上采访锡山电动车协会会长、江苏新日电动车董事长张崇舜。

浙江绿源电动车董事长倪捷在论坛上讲话。

    2002年8月，北京市公安局发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。2005年底，北京又发通告，允许符合国家标准的电动自行车上路。

    2003年8月，温州严禁电动自行车在市区行驶；2005年，珠海市人大通过条例，从当年7月起，禁止电动自行车上路行驶。2005年8月，太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动自行车上路；2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动自行车。2007年1月1日起，常州市民新购的电动自行车，不能获得公安局发放的牌照。电动自行车车牌证有效期5年，到期一律作废……

    全国多个城市对电动车的“禁”与“放”已经反反复复地折腾了多年。有的不了了之，有的只是禁售但电动车在规定年限之内依旧还能上路，而有些城市里电动车已经正式成了一堆废弃物。

    在老百姓众多的质疑下，出台“限电”政策的当地政府及政策的支持者们有他们的解释和理由：

    电动自行车正逐步“轻摩化”，驾驶员大部分未接受过正规培训，驾驶技能和安全意识差，极易发生交通事故。跟自行车、行人一起跑，很不安全！

    中国自行车协会专家认为：电动自行车的安全性其实很高。电动车生产商绿源公司总裁倪捷解释，电动车执行国家标准进行生产，事故率远远低于汽车、摩托车等机动车辆，10多年来没有发生一起撞死人的交通事故。

    对于电动车是否环保的争论上，电池是争议所在的焦点。“禁电”者认为，尽管电动车不产生污染，但它自身的电池就是一个污染源。

    倪捷认为，“废旧电池污染”是一个极易混淆视听的问题。目前我国电动车绝大部分采用的是铅酸电池，小部分用锂电池。铅酸电池目前已广泛应用于通讯、汽车、摩托车等方面，在数量上电动车只占2.8%，按容量计算只占0.6%。铅酸电池在我国已有符合环保要求的较成熟的回收利用技术，上海、江苏等地都有专门的回收工厂，电动车行业已制定了回收废旧电池防止二次污染的行业公约，以“电池二次污染”为由限制电动车，有失偏颇。    

锡山区安镇领导在2007全国轻型电动车博览会上讲话。

    强化产业集群效应，打造锡山电动车产业发展核心竞争优势。锡山在已有规模的基础上，进一步强化电动车集群效应，通过开辟电动车产业园区、吸纳国内有影响的电动车企业入驻、举办电动车展览会等，强化锡山电动车在行业中的影响，打造最适宜电动车发展的产业环境，形成电动车发展的成本优势、配套优势和营销优势。

    全力打造品牌形象，依托品牌开拓市场。锡山电动车企业品牌意识之强烈、品牌投入之“慷慨”，全国少见。仅2006年全区电动车企业投入的广告资金达到1.5亿元左右。品牌的塑造有力推动了电动车产业的发展。在锡山上百个电动车品牌中，已经有一批品牌在市场上立稳脚跟，一些品牌如新日、新世纪、千里马、雅迪等已经走向全国，甚至走出国门，成为消费者信赖的知名品牌。

    推进技术创新，确立电动车的锡山质量标准。锡山电动车企业与全国几十所大专院校合作，每年诞生近200项科技专利，从整车设计到各个环节的技术研发，锡山都走在全国前列。每年锡山有上百个电动车新车型推出，一大批电动车新技术率先在锡山采用，不断提高电动车的性能，仅一次充电行驶里程，已从过去的30多公里提高到现在的100多公里，安全指标也大幅提高。

    战略决定未来。2006年，江苏省委常委、无锡市委书记杨卫泽指出，要进一步做大做强做精做响电动车产业；无锡市委常委、锡山区委书记徐劼也提出要把锡山打造成国际先进、国内一流的电动车制造研发交易中心。著名院士何祚庥等专家从概念到技术、从市场到标准的不同角度提出真知灼见，为该行业的发展出谋划策，锡山已成为国内电动车产业的“晴雨表”。

   电动自行车最核心的是电池的循环寿命、安全性、成本和高效应用问题。据江苏新日电动车董事长张崇舜介绍，目前，中国的轻型电动车主要采用铅蓄电池作为储能部件，铅蓄电池所表现出的循环经济特征已经得到有效利用。目前，失效铅蓄电池进入再生铅工业的比例几乎达到100%，再生利用效率最高可达97.7%，低水平的也在85-90%。无锡的电动车厂家早早便意识到废旧电池回收利用的重要性，着力于进行各类电池回收再利用，不仅减轻了消费者的负担，还降低了资源和能源消耗，有效地保护了环境。

    为了解决电池问题，无锡市的电动自行车生产厂家与清华大学等单位合作，大力进行技术革新，开始生产新型锂电池，和铅酸电池相比，锂离子动力电池是一种高能量密度、高工作电压的环保电池，被认为是今后电动车用动力电池的最佳选择之一。

    在国内技术市场尚不成熟的现实情况下，锡山区充分发挥行政这只有形之手的作用，呼应企业需求，开通“科技直通车”，推进企业与科研院所的联姻。加强科企合作，鼓励科技创新，无锡市不仅用行政之手推动，更从政策、税收、资金上给予支持，营造有利于创新发展的环境，使科技进步有一个肥沃的土壤，从而能够有效地引进先进技术，加速科技成果的转化。

    除了在政策、税收等方面鼓励创新，锡山区更辟出专门资金，支持创新成果的转化。不仅建立了科技成果转化基地，还拿出2000万元，支持清华等国内著名高校把成果拿到锡山来孵化发展，无偿提供土地、厂房以及启动资金等。许多企业科研经费投入占企业销售收入之比有了较大上升。

    在欧、美、日等国家，轻型电动车还停留在休闲和短距离代

2007全国轻型电动车博览会上的展品

    有消息表明，目前，发展轻型电动车已成为国家发改委节能中长期规划中交通节油的重要议题。按照实现20%的节能目标估计，必须达到节省和替代一亿吨石油的目标，这意味着到2020年，我国新型节能环保车辆必须保持70%到75%以上。因此，加快发展各种轻型电动车，应是建设节约型交通运输体系和实现能源发展中长期战略的重要基础。

    东南大学无锡应用科学与工程研究院院长胡平教授认为，中国电动车是最具国际竞争力的产业。从技术方面看，如果中国一旦启动电动汽车商业化进程，各种技术在市场的刺激下必然迅猛发展，将涌现出一大批具有自主知识产权的创新成果。从产业基础看，我已形成全球最大的轻型电动车生产能力，技术水平领先全球，完全有条件把握这一战略性历史机遇，在全世界率先实现从传统交通向电动交通的转变，把握解决经济发展与世界性石油紧缺的战略问题主动权，中国汽车工业也可实现后来居上。

     谈到电动车电池的回收“二次污染”问题时，许多电动车企业负责人都认为只要出台一些行业规范，并且地方政府相应配合，就完全可以解决。倪捷称，大多数轻型电动车企业在建立销售网络的同时，也建立了完善的废旧电池回收系统，回收率达到100%。目前，江苏省、上海市和昆明市已经与企业签订了此类相关的协议。

    据中国自行车协会副理事长、中自协助力车专业委员会主任委员陆金龙介绍，国内几百家电池生产厂已经纷纷建立废电池有偿回收网：用户→销售商→电动车生产商→电池生产商或有资质的环境处理企业。用户把旧电池交给销售商，每块值四五十元，减少换新成本。而电池处理企业就怕抢不到旧电池，因为铅价大幅度上涨，13公斤的铅酸电池可提取10公斤铅块！

    据悉，电动自行车行业标准更新已进入热启动。电动自行车新标准将给厂商和交通管理带来“解套”希望，分类管理成为可能。电动自行车、电动摩托车将划清界限，各行其道，电动自行车留在自行车道上，电动摩托车加入机动车道。

    锡山区主管工业的副区长章红新建议，国家主管部门应理顺关系，尽快成立中国轻型电动车工业协会，就产品标准之争、禁放之争等问题在全国范围内进行广泛听证，打通流通领域的“壁垒”。合理规划交通道路的行驶功能、鼓励市民短距离出行使用时速不高于20公里的电单车和自行车，多设立自行车保管站，将是构建和谐社会的一件看似简单却十分管用的大实事。（完）