刚投入使用的自行车棚，供市民免费使用　　　　　深圳第一条自行车专用车道已经投入使用

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　总长度约十一公里

　　新闻背景

　　近年来，城市交通越来越拥挤，自行车以其健康、便捷成为越来越多人的新出行方式，自行车正在逐渐回潮！研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的１/８，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。

　　在韩国首尔，骑自行车成为缓解交通堵塞的重要政策，被写入城市发展纲要。市政部门修建了自行车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心。法国巴黎、丹麦哥本哈根等地也都建立了自行车专用道，政府还为市民提供免费的自行车。如何发展自行车出行系统，已经成为我国城市交通发展的一个重要命题。

　　当你走在新修缮的深圳市深南大道上，你会发现两旁多了一条黑黑的小路——这就是深圳新设的自行车专用道。顺应自行车回潮，消失了近20年的自行车道又在深圳市政主干道上出现了。

　　昨日，深圳市城管局邀请了100个市民和部分人大代表，一同参观刚刚完成修缮工程的深南大道。这次深南大道修缮工程历时200天，其亮点之一就是增设了11公里自行车专用道，并且在地铁出口增设自行车棚，供自行车停放使用。

　　自行车道1.5米宽用沥青铺成

　　深南大道位于深圳特区中部，横贯罗湖、福田、南山三区，总长度24.8公里，是深圳市政主干道之一。这次深南大道修缮工程的实际长度为18公里，其中在香梅路到华侨城一段增设了自行车专用道，左右两条车道总长度约11公里。

　　昨天下午，记者跟随市民代表在香梅路口近距离接触了这条刚投入使用的自行车专用道。车道位于人行道旁边，宽约1.5米，用普通沥青铺成。路面是纯黑色，同旁边的人行道有明显区别。

　　记者发现，自行车道掩映在树阴底下，虽然用的是普通沥青，但温度比暴露在烈日之下的大马路要低很多。

　　不过，也许是刚刚启用不久，自行车专用道上只是偶尔会有一两辆自行车驶过。

　　车棚可停放上百辆自行车

　　另外，在香蜜湖地铁站出口，记者看到了刚修建起来的自行车棚。白色的棚子里面放着两排红色的停车栅栏，整个棚子大概十五六米长，估计可以停放上百辆自行车。不过，昨天并没有自行车停放。

　　城市连线

　　佛山：

　　暂无规划建新的自行车道

　　记者了解到，近几年来，佛山的新建道路基本上都没有建专门的自行车道。现在佛山只有极少数道路，如汾江路、同济路、亲仁路、魁奇路有专门的自行车道，基本上是自行车道与人行道混用。至今，佛山并没有规划新建自行车道。

　　“像佛山大道，本来按照标准的三车道设计，每个车道应该有3.5米宽，但现在佛山大道部分路段的车道只有3.2米宽，达不到标准只好适当降低要求，如果再建自行车道，简直不可能”，佛山市公路局副局长胡拯民日前表示。     （肖欢欢）

　　珠海：

　　部分路段仍保留自行车道

　　珠海是珠三角地区最早禁摩的城市，早在1992年就已限制摩托车上牌。1998年9月1日颁布实行的《珠海市道路交通管理条例》第14条，对珠海禁摩做出了详细规定。

　　由于全面实施禁摩，珠海不少道路仍保留有自行车道，在海滨南路记者看到，道路两旁绿化带旁边各自仍然保留着近两米宽的自行车道。珠海市交警和城管部门均向记者证实，主城区相当一部分城市道路均保留自行车道，但近年来，随着道路改造，为拓宽一些主干道，例如迎宾路、九洲大道、景山路、人民东路等新建、改建道路都已取消非机动车道，实行非机动车道、人行道合二为一。

　　珠海市城市管理局一负责人表示，之所以取消自行车道，主要是因为珠海市人口不多，自行车较少，非机动车道与人行道合并不影响自行车行驶。 （陈治家）

　　东莞：

　　新自行车道将于8月完工

　　东莞市交警支队大队长张敏杰介绍说，在东莞市的城市主干道中，莞太路南城区路段、莞穗路的万江区路段都已配套有自行车道，并已规划在创业路枢纽站至莞穗大道君爵酒店（途经莞太路、可园南路、可园路、莞穗大道）、八达路至石井路（途经八达路、东城大道、东升路）、体育路嘉顿饼干厂至梨川加油站（途经体育路、东城西路、东兴路、育兴路、红荔路）等3个路段建公交专用道的同时建设2米~2.5米宽的自行车道，将于8月完工。 （李天鸿）

　　中山：

　　暂时未考虑设立自行车道

　　昨天，记者从中山市交警支队了解到，中山目前基本没有专门的自行车道，也暂时未考虑设立自行车道，市民骑自行车可以走非机动车道。

　　昨天下午，记者采访到中山市交警支队廖喜良科长，他说中山道路分机动车道和非机动车道两种，目前，基本没有设立自行车道，市民骑自行车可以走非机动车道。

　　非机动车道除了可供自行车使用，也可以供其他非机动车共同使用。未来，中山也暂时没有考虑设立自行车道。（王 锋）

　　各方说法

　　城管局：

　　提倡“自行车+地铁”

　　“我们希望能够提倡一种‘自行车+地铁’的出行方式给交通减减压”，深圳市城管局道桥处的陈淑说，“自行车专用道和自行车棚的建设，既是以人为本的城市管理理念的一种体现，也是缓解交通压力的举措。”

　　陈淑说：“现在我们正在研究如何加强车棚的防盗管理工作，让市民可以放心停车。”

　　人大代表建议：

　　每条路都设自行车道

　　昨天，深圳市人大代表吴立民参观了深南大道后，认为增设自行车专用道这种做法非常好。

　　他说：“在一条主干道上增设自行车道还远远不够，以后应该每条路都设自行车道。希望以后深圳的自行车道能越来越多。”他建议，要在自行车道上作出醒目标志，让市民知道这是专用车道。

　　吴立民还认为，提倡“自行车+地铁”的出行方式是符合城市发展要求的，不过一定要解决好自行车防盗的问题。

　　他说：“有关部门要设专人管理才能让这种人性化设计真正派上用场！”现在自行车棚停车是免费的，不过吴立民认为应该适当收取少量费用，并安排专人管理。

　　深圳大学管理学院马敬仁教授：

　　自行车接驳地铁的出行方式，在国外已经流行多年，国外很多大城市的地铁口旁边都有一大堆的自行车。

　　目前，深圳交通是复合型交通系统，市民出行方式包括地铁、公共汽车、小汽车，以后还会有轻轨等，城管部门需要对各种出行方式作无缝管理，满足不同市民的需求，自行车接驳地铁，也是这种管理理念的一种体现。

　　自行车接驳地铁的出行方式有三大好处：一是能减少了小汽车上路，缓解交通压力；二是这种出行方式更加环保和健康；三是能满足部分市民对自行车的需求。

　　不过，他指出，自行车道路系统的开发需要认真考虑停车和管理的问题，自行车被盗和乱丢弃在国外也是一个让政府非常头疼的问题。

　　深圳市规划城市设计院设计师牛瑞玲：

　　深圳市有关部门已编制完成了深圳经济特区步行系统规划。以此为契机，与步行系统密切相关的自行车专用道有得到推广的可能。

　　由于深圳的城市特点属于东西长南北窄，太狭长了，如果把自行车仅仅作为交通方式，其推广肯定还有一定的困难，因此，从现实性上看，这种自行车专用道与地铁、公交等公共交通接驳、结合，就能够保证市民远距离的出行。