日前，三亚市实施“双提高”交通整治，对无牌摩托车和电动摩托车进行整治，通俗称就是要“抓”车。“交警抓车”在三亚市民中传开，许多买了电动摩托车的市民谈交警色变。违规的电动摩托车能生产销售却不能使用，让百姓百思不得其解，使用电动摩托车是老百姓的错吗？
　　
　　笔者近日在三亚经历了一次交警“抓”车过程。笔者发现，无牌摩托车被“抓”后，车主们基本上都没有什么意见，而电动摩托车被抓到之后，却引起很大的争议。
　　
　　电动摩托车能否上路已不是新问题，自去年以来，电动摩托车能不能上路就曾引起百姓强烈的反应。但是，现实是，电动摩托车依然是被“抓”的对象。
　　
　　抛开一些交警爱“抓”车过程中的厚此薄彼不说，客观地分析，交警“抓”车，是有足够的法律依据的。而没有仔细阅读交通法规的市民，使用违规车辆被“抓”是理应无话可说的。那么，交警“抓”车为何会引起如此大的反响呢？是市民“素质差”的缘故吗？
　　
　　电动摩托车能否上路，是否只是法律层面的事情？
　　
　　除了电动摩托车之外，大凡在中国没有多少产品是能光明正大的生产销售，却又能光明正大的不给使用的。此是为何呢？
　　
　　笔者认为，违规电动摩托车如果禁止生产，对于政府至少有两个方面的损失：本产业和相关产业的税收、就业。两项损失都是政府不愿意看到的。眼下，政府、电动摩托车生产销售商、消费者三者的关系是这样的：政府允许生产销售商生产销售在交通法规里不能使用的电动摩托车；生产销售商向政府交纳税收，帮政府解决减轻就业压力，同时获得利润；生产销售商将产品卖给消费者，政府按照规定不给上牌管理，不让消费者使用。在这样一个链条中，政府和生产销售商都是利益的获得者，而遭殃的是对交通法规不清楚的大批市民。如果说市民不懂法规自找麻烦，那么，政府和生产销售商却是在利用老百姓不懂法规的情况来获取利益。
　　
　　如此这般，电动摩托车上路仅仅是老百姓的错？
　　
　　笔者打一个比方：在猴子不能吃香蕉的规则下，人摘一把香蕉放在猴子面前，猴子吃香蕉，就要受到惩罚；一次惩罚之后，又将一把香蕉放在猴子面前。如此反复，痛的是猴子，娱乐了耍猴的人。如此这般，能说猴子蠢吗？
　　
　　不能上路的电动摩托车能生产销售却不让消费者使用，是谁在与民争利？是谁在愚弄百姓？