在第二届台州电动车高层论坛上第一次听到这个消息，根据“配套出台，分类管理”的原则，将市场上的现有电动车产品分为重量少于40公斤，速度少于20公里的电动自行车与重量大于40公斤，速度少于40公里的电动摩托车，前者属于非机动车，而后者属于机动车，将按照机动车现有政策与法规实行统一管理。

      粗一看，新国标似乎给目前市场上占大多数的超标电动车一个合法的身份，使其能够合理合法的上路行驶，给了电动摩托车产业更大的发展空间与足够的政策环境。同时其电动摩托车的定位也给了这个产品、这个产业更大的发展的空间--更高的速度、更长的续行里程、更强的电机动力、更具个性的车身外观，这些都将使电动摩托车更受到消费者的欢迎，特别是西南、南部多丘陵地区消费者的喜爱。

      但也有人提到电动摩托车相关政策与标准的出台将给目前电动车产业带来巨变，新国标中电动摩托车将划入摩托车产业，将依照摩托车的相关政策与法规进行管理，对于消费者来说这将极大提升使用成本，并需要经过专门培训才可上路，费时费力，同时交通法规的执行将更为严格，更为烦琐，一不留神就可能被扣分，这些都不是消费者所愿意的。可以说电动摩托车标准下的电动车市场产品体系将出现明显的地域性，东部、北部、中部地势平坦的平原地区将以电动自行车为主，而西部、南部多山地丘陵地区将以电动摩托车为主。

      对于现有电动车生产企业来说，电动摩托车标准的发布意味着电动车行业的洗牌将提前到来，首先、生产电动摩托车的企业将需要重新审核以获得生产许可证，入行门槛将极大提高，将近70%的中小型企业将被挡在门槛之外；其次、生产电动摩托车所带来的管理成本、生产成本的提升将压缩现有的利润空间，电动摩托车将提前进入微利阶段；再次、将近70%无法取得摩托车生产许可证的企业将面临你死我活的市场竞争，在有限的销售市场中谋求生存。
 
      对于摩托车企业来说，电动摩托车标准的确立无疑是个巨大的馅饼，首先，这些企业将自动获得电动摩托车的生产许可，不需要再增加额外的成本；其次，在新标准出台后一段时间内，可以迅速凭借产量铺货，占领市场；再次，凭借成熟的摩托车生产研发技术与雄厚的资金网络实力，摩托车生产企业可以始终走在产业的前列，掌握产业发展的方向。
 
       是陷阱还是馅饼？众说纷纭，让我门拭目以待。