“骑自行车有益健康”、“上下班高峰时，自行车比汽车快”——这不是自行车厂家的广告，而是印度首都新德里市政府在“广而告之”，呼吁市民使用自行车作为交通工具。  

    印度近年经济发展加快，新德里人口膨胀，眼下密度超过每平方公里１万人。车辆日益增多，公路建设跟不上。“可怕！”“非常难解决！”市政府交通部门高级官员迪瓦里对记者谈及新德里的交通情况时反复这样说。 

    人多车多，路少路窄。无论是市区公路还是高速公路，尤其在上下班高峰时段，小汽车、摩托车、自行车、人力车和牛车奋勇争先，有空就钻；偶尔还有被印度人奉为神物的牛和悠闲的大象驻足“霸道”，左顾右盼。  

    新德里市政府在加快地铁建设的同时，鼓励市民多使用自行车，认为这能一举三得：缓解交通压力，减少污染、有益健康。市政府请医学专家上电视，宣传骑自行车的好处。专家一句“自行车是最好的健康工具”成为名言，促成了自行车的热销。市中心达斯自行车店的老板说，一些名牌车已经脱销，他准备从中国进口。  

    不过，在新德里推广自行车还有不少障碍。迪瓦里说，首先，新德里几乎没有专用自行车道。《印度时报》的调查表明，新德里交通事故死者中，骑自行车的人占１０％。另外是观念问题。不少印度百姓认为自行车是蓝领阶层的交通工具，骑摩托车才算得上白领，中产阶级上层最起码要开印度本地产“塔塔”小汽车，那是身份的象征。