此前不久，安徽省政府常务会议通过了《安徽省道路交通安全管理规定》，明确今年５月１日起，该省范围内的燃油助力车将在３年内彻底退出市场。这就意味着，仅合肥市就有５万辆燃油助力车将被逐步“封杀”。

    然而在城市生活中，燃油助力车早已被当作方便又实用的代步工具而“飞入寻常百姓家”。对其的“封杀令”一出，各方反应迥异，一些市民拍手叫好，大有“除之而后快”之感；而另一些却不惜抢购，好在“大限”到来之前再“享受”几年。随着五一临近，对燃油助力车该“堵”还是该“疏”的争论也逐渐激烈。

 “堵”：安全隐患是“死穴”

　　速度快、动力强、无需上牌、无需考照……在合肥，集种种“优点”于一身的燃油助力车曾经在“限摩”后销售量大幅度上升，成为市民们重要的、甚至是“不可替代”的交通工具。据不完全统计，仅合肥市目前就有大约五至六万辆燃油助力车。

　　作为一个缓解城市公交线路压力，又给大多数尚没有经济能力购买私家车的普通市民提供巨大方便的交通工具，燃油助力车本应在活跃了几年之后得到更大的发展，甚至得到相关政府部门的鼓励才对。可它却仅活跃了几年之后就面临被“驱逐”的困境，究竟哪里出了问题呢？

　　在采访中记者了解到，极大的交通安全隐患和事故“后遗症”是燃油助力车的第一大“死穴”。

　　据合肥一些燃油助力车经销商打出的广告称，燃油助力车能够每小时跑４５公里至６０公里，一箱汽油能够连续跑１００多公里。如此之快的车速，驾驶者却无须学习驾驶技术，一旦上路，就极易引发交通事故。此外，由于燃油助力车无法上保险，一旦发生交通事故，将给驾驶者带来巨大的经济损失。据统计，２００６年合肥市共发生１１４３起交通事故，共造成３０５人死亡，其中涉及电动车、燃油助力车的事故共造成２０人死亡，较往年明显增长。

　　导致燃油助力车遭“封杀”的第二个理由是“环境污染”。 目前在合肥市场上，大多数销售的燃油助力车都是二冲程发动机，通过汽油加机油混合燃烧获得动力。然而，这种燃烧非常不充分，会对城市空气造成严重污染。据有关部门测试，一辆燃油助力车在怠速运转时的污染物排放量相当于１２辆普通桑塔纳轿车的排放量。

　　除了本身这些问题外，在许多交警看来，燃油助力车本来就是一个畸形的产物。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第１１９条第４项规定，非机动车是指以人力或畜力驱动在道路上行驶的交通工具，以及虽然有动力装置驱动、但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。依照这种标准看，燃油助力是以燃油为动力的，应该属于机动车，那么它上路行驶时就必须上牌照。但是，我国对机动车产品生产实行公告制度，燃油助力车不在公告范围内，国家有关部门不认可，它又没有资格上牌照。

　　种种尴尬之中，燃油助力车作为城市交通工具退出历史舞台似乎成了必然。面对即将到来的“上牌大限”，很多打算购置燃油助力车的市民也纷纷选择了放弃。