每年,市民手中都有近2万吨的废旧助动车电池急需妥善处置。然而，这块可再生资源却被不法商贩铆上了。年均17吨的正规渠道处理量，让人不得不担忧起来：那剩下的、数以万吨计的废电池是否成了“环境炸弹”？

      近日，由自行车行业协会牵头并推出的系列举措，开始将原本几乎完全失控的电动车废电池再生处理问题，收拢成了一个相对封闭的“安全环”。

　　【现状】20000:17正规企业很无奈

      市民吴先生最近正在为给爱车换“口粮”的问题而烦恼着。“去年初买车的时候，经销商说可以拿旧电池贴换新的，但一圈行情打听下来，似乎在经销商这里换明显不如在附近几个维修点来得划算。”同样换购一组电池，经销商要比摊点贵上三四十元，这让吴先生有点踌躇。

     “事实上目前每年产生的2万吨电动自行车废电池几乎全部能得到回收再利用，但在如何回收，如何利用的问题上却问题重重。”自行车行业协会相关负责人表示。而沪上唯一获得环保部门审核认定并颁发许可证的含铅废弃物专业处理厂———上海飞轮有色冶炼厂顾厂长则公布了一个惊人的数据：从2000年至2006年，该厂实际从电动自行车生产企业回收到的电动车电池仅为102.7吨。换算下来，6年来只有8000辆次的电动车废电池得到了完全正规合法处理。截至今年初，上海电动车总保有量已达200万辆。

     “非正规回收渠道开给废电池一线回收单位（经销商、维修点）的价格要达到每组106元左右。在如此高价面前，飞轮的收购价几乎没有吸引力。”业内人士指出，非正规处理单位之所以能如此慷慨，主要是其在废电池运输和处理上均采用了最为廉价，且存在重金属污染和安全隐患的方式，以此来牟取暴利。

　　【措施】明奖惩厂商签约正规渠道

      从昨天起，凡属于上海市自行车行业协会指导管理的生产企业、销售单位、售后服务及维修网点，将与飞轮公司签订回收处理协议。今后这些单位移送的废电池统计数据将定期向行业协会报送。此外，在行业协调下，飞轮公司从昨天起大幅度提高了废电池收购价格，以取得相关企业的积极配合。

       根据协议，对于年交售废电池达到一定数量的电动车企业，飞轮公司将委托行业协会发放奖励金；而对存在擅自处置等违规行为的企业，则将由飞轮公司建议行业协会予以处罚并向市环保局举报。