近日，在运河广场地下商城一位女士在认真地选购电动自行车，但她不看颜色和款式，而是反复地试刹车装置。电动车销售员告诉记者，许多前来买车的顾客，大多会问有关刹车的问题，尤其是刹车时是否会产生噪音，这正成为他们选购电动车的关键性因素。

　　三成电动车刹车“惊声尖叫”

　　随后，记者在人流量比较大的上塘路和文晖路交叉路口做了一个调查，在经过这个路口的20辆电动车中，因为刹车发出尖锐声音的电动车就达到6辆，占总数的三成。在快递公司上班的小孙说，他的电动车才骑了两个多月，刹车的时候就会产生刺耳的声音，“不但自己心烦，还影响别人。”

　　根据杭州市非机动车辆管理所和杭州电动车自行车行业商会提供的数据，从1999年杭州市开始允许给电动自行车上牌之后，杭州市的电动自行车就开始迅速发展。2004年5月1日道路交通安全法实施后，明确将电动自行车纳入了非机动车的范畴，电动自行车进入了产销两旺的时代。

　　截至2006年底，杭州市区电动自行车保有量已突破50万辆。在杭州，10个普通家庭里，有4个拥有电动自行车，电动自行车已经成为杭城市民最主要的代步工具之一。在总体规模持续扩大的同时，涉及电动自行车的噪音污染也随之水涨船高。

　　廉价刹车皮易产生噪音

　　“电动车刹车时会不会产生噪音，与电动车的刹车装置有很大关系。”据绿达动力总经理林平介绍，目前电动车的刹车装置有抱刹、涨刹、轮毂刹3种，抱刹成本价不到10元，涨刹成本价却高达20元以上，轮毂刹的价格最贵，是涨刹的一倍。

　　当然，价格不同，刹车的使用寿命也各不相同，一般抱刹使用寿命为半年，涨刹为一年，轮毂刹可以用上两年以上。“抱刹和涨刹的电动车在使用一段时间后，容易产生噪音，轮毂刹则相对来说要好很多。”林平说，最廉价的抱刹最容易产生噪音。

　　记者在采访中还了解到，目前，我国只有电动车整车的国家标准，零部件并没有国家标准。而在整车标准中，对于刹车一项，只有制动距离的要求，而没有对制动时噪音的要求。因此，一些厂家为了节约成本，在1000元左右的电动车上采用的大多是抱刹装置。

　　电动车噪音尚属监管空白

　　昨日，记者就城市里出现电动车车闸的噪音污染向环保局进行咨询，环保局的相关人士表示，他们也曾接到过市民的相关投诉，但是对于这类噪音污染，由于国家没有相关政策法规，目前环保部门还没办法进行监管。

　　而且，电动车噪音属于道路上的噪音，产生的原因也比较复杂，超出了他们的管辖权限。

　　随后，记者就此事采访了市交警部门。市交警支队法制处的一位工作人员表示，与国家明文规定机动车鸣笛不得超过80分贝，而电动车产生的声音不得超过多少分贝，国家并未明文规定，这也就增加了他们执法的难度。