为确保公交优先，本市正在规划自行车专用道网络。昨天下午，市十二届人大四次会议举行了城市交通建设与管理的专题审议会，“公交优先”成了代表们的热议话题。

　　自行车也将有专用道网

　　代表徐雪峰表示，地面公共交通不应再只是传统的公交车等，还应包括自行车和助动车。市市政管理局张副局长透露，本市在设计公交专用道的同时，已充分考虑到了1000多万辆自行车的出行问题，为避免机动车和非机动车混行，有关自行车专用道网络规划也正在进行中。

　　专用慢车道已在杨浦区试点。这条彩色非机动车道已运行4个月。从国康路(同济大学边门)起，途经中山北二路、政修路桥、政修路、国权路，到邯郸路(复旦大学门口)。

　　取消收费疏解分流

　　通往洋山深水港的A2公路，集卡不收费，但对其他车辆实行收费政策，每次来回均需50元。代表於世成提出，即将成为国际航运中心的洋山深水港，必将吸引大量的客流和物流，但这样的收费机制显然给人们前往港区设置了某种障碍瓶颈，将不利于港区的长期发展。能否参照浦东的先例，取消收费？

　　代表黄健之表示，日前他乘车在A30郊环公路上时发现该路的车流量很少，A20外环公路却十分拥堵。究其原因，无非一为收费，一为不收费。而当初建A30就是为了分流A20的车流，设立收费关口，连当初的规划愿望都未能达到。

　　公交行业能否财政补贴

　　来自公交行业的代表周秀华表示，目前本市公交公司的收入与成本严重倒挂，导致公交司机流失。2005年全市公交司机共流失3850人，进入行业工作的则只有960人。

　　周秀华建议，政府能否对公交行业实行财政补贴。

　　公交专用道设港湾站点

　　本市已有20余公里的公交专用道，为缓解早晚高峰时期的交通拥堵，起到了积极作用。

　　然而，五一代表指出，目前的公交专用道存在着站点设置仍不够合理的问题。由于大多公交专用道没有港湾式站点，因此只要有一辆车在路上停着，就可能导致后面的拥堵；即便个别公交专用道上出现了港湾式站点，但由于长度不够，最多只能停四五辆车，高峰时间各公交线路同时到达站点，仍将引起拥堵。