市场之手让摩托车渐渐淡出的同时，也推动了电动自行车市场包括燃油助力车在南昌市的快速发展。在全市的445.41万（其中城市235万）人口中，南昌市区的电动自行车（包括20％以上燃油助力车）商家一度聚集着百家以上，经销的品牌不下两百个。迄今为止，市区电动自行车（包括48V的豪华款）、电摩、燃油助力车总量不下30万辆，占到市区总人数近12%。其中电动自行车（包括豪华款和电摩）的社会拥有量在22万辆、燃油助力车在8万辆左右。相对235万人口的省会城市来说，如果将约40-50万辆自行车的社会拥有量统计在内，道路上行驶的两轮车密度不能不令人小觑。

　　上述的数据显示，南昌市场已经出现电动自行车和燃油助力车饱和的迹象，但是由于电动自行车在载重、行驶距离和充电上的局限性以及燃油助力车无须交纳年牌照费、启动性能好和随时可加油等方面的优势，使得市场对燃油助力车的需求暂时存在较大的空间。

　　现在，南昌市经销电动车的商家数量比鼎盛时期的2004与2005年减少了将近40%多家，商家主要集中到向县以下二三级市场批发和市区零售的洪城路一条街与主要面向市区消费者的老福山电动车大卖场两个地方。目前，洪城路上有40家店铺，其中有10多家既经营电动自行车（包括豪华款）、电摩，又经营燃油助力车（主要是48CC）。老福山大卖场销售基本上是销售电动自行车（包括豪华款）。

　　经过市场的激烈竞争，截止到目前，南昌市区市场已经只剩下约60个品牌，江苏（主要是无锡和常州）占45%，浙江占40%，天津占6%，本地占3%，其它地区如广东和深圳的品牌占6%。但销售量依次是浙江、江苏、本地和其它的地区。现在，南昌市场出现两种倾向：经营实力相对弱和品牌推广不力的销售商态度摇摆，唯利是瞻，频繁更换品牌和品种，特别是销售利润大的燃油助力车对他们颇具诱惑。据洪城路上一位经销电动自行车和燃油助力车的销售商介绍，随着电动自行车的销售透明度越来越高，利润也越来越低（在当地没有很好得到推广的品牌，每辆简易款纯利润仅在100元左右，有的更低），加上淡季以来销量直线下降，销售业绩令人失望不已。目前他以销售燃油助力车为重点。至于当地政策限制的问题，他认为应该随机应变，“船到桥头自会直”，今天管不着明天。

　　由于当地的交管部门不定期对上路的燃油助力车进行检查和罚款，而且罚款的力度不小，导致消费者出现恐慌心理。据当地的商家介绍，就在不久前交警对燃油助力车上路者一次性罚款几十元到数百元不等，让消费者惊恐万分，曾出现部分消费者向商家退货时矛盾对立和激化的现象。相反，富士达、捷利（当地产）、绿源等品牌的经销商，不为市场所诱惑，坚持销售电动自行车，并从中尝到了甜头。据销售捷利品牌的经销商介绍，她在2006年的旺季雇佣了50位促销人员，使当地与二三级市场的月销售量达到数千辆之多，进入冬季来，仍保持着月销售量在500-600辆的规模。目前她在南昌市有近10个销售网点，并在二三市场有数十个销售网点。销售富士达品牌的经销商，从刚引进到销售的几年时间里经历了比较痛苦的低谷期，逐渐步入健康良好的成长期，目前建立的数十家二三级市场，月销量稳定保持在数百辆。