从交通委、建委等部门获悉，在治理自行车被盗行动开展期间，北京市将要求居民区、机关、团体、企事业单位均设置自行车存车处，在繁华地区道路两侧和公共交通转乘站(点)增设公共自行车存车处，并设专人看管。

　　此外，行动期间各区县将建立一批自行车安全防范示范街以及单位、小区、学校等，其中示范街各单位将设置有人看守的免费存车处。

　　“自行车只有在放着的时候才会丢。”一位市民认为防范自行车被盗最根本的办法在于规范存车管理。记者经过调查发现，目前群众被盗自行车较多的地方主要有四大地点，如果这些地点的存车管理纳入正轨，被盗现象将会大幅减少。

　　四大地点亟须建立存车处

　　记者调查发现，目前群众被盗自行车较多的地方主要有四大地点，如果这些地方的存车管理纳入正规，应该减少很多被盗行为。

　　地点1 老小区及部分新建小区

　　据警方统计，60％的被盗自行车都是在小区内丢失的。退休的赵先生原来住在东直门某小区，因为是没有物业公司的旧小区，只设有一个无人看管的存车棚，结果他曾在楼门前丢过5辆自行车。后来他打算从城里搬到通州某新建小区，却发现新小区竟然连个存车棚都没规划。左先生家住丰台一小区，该小区竟然规定只收存电动自行车。

　　地点2 大学校园

　　某名校大学生小魏4年里丢过5辆自行车。“有的甚至是今天买明天丢，而且就是放在宿舍楼下的车棚里。”在高校工作的欧阳先生曾在几个大学内丢过3辆自行车，目前自己的电动自行车只好放在办公室内。他发现，北京各大学内很少建有收费存车处，大多是无人看管。而中学校园里往往有人看守自行车。“其实大学可以组织大学生勤工俭学，负责看管维修自行车。”

　　地点3 商场、超市、医院

　　家住亚运村的任先生对附近华堂商场自行车免费看管很满意，但是“附近很多超市，就没有这么好的管理了”。

　　“商场应该建免费存车处，因为他们可以从中受益。”市民赵先生建议。

　　地点4 大型车站枢纽

　　记者发现，目前只有环线地铁建有较为规范的自行车存车处，很多大型枢纽包括一线地铁部分车站、东直门等集散地很少见到规范的存车处。

　　“自行车和公交车的配合有利于市民出行，”家住朝阳区南磨房的秦先生说，在地铁车站和公交车站附近建存车处，有利于居民安心出行，如果建存车处的地方不够，可以建立体的，把自行车挂起来存放。

　　市民献出防盗金点子

　　设想1 开设“自行车银行”

　　记者调查中了解到，目前小区、商场、校园等有人看管的存车处之所以越来越少，其根本原因是存车利润过于微薄，不够维持看管人员的开支。“指着看车盈利是不可能的，”市民陈先生说，“但居委会、物业公司应该管起来。”

　　其次是申请用地较为困难，很多单位因此态度冷淡。

　　从事IT业的刘先生设计了一个名为“绿卡”的“自行车银行”方案。他建议，在全市建设密集的自行车租赁网点，吸引市民带着自家的自行车加盟托管给租赁公司，把大家的自行车变成“共享”的，只在使用自行车时借用自行车，到达目的地后就归还，不承担保管自行车的责任。每一辆自行车均贴铸电子标签，每一个租赁网点都编号，其结果是每个加盟的车主和租赁公司网点都可以根据识别系统分配租金收入。

　　刘先生已经为这个方案申请了专利，目前主要的问题是缺乏政府支持。“和很多投资公司都谈过，但都认为利润太薄，像在地铁站、车站建设存车点牵扯到很多问题。”刘先生认为如果得到有关部门的支持，这项带有公益性的事业就会推广开来。

　　设想2 发展自行车看管公司

　　在调查中，不少市民都认为，自行车存放应该由统一的专业公司进行管理。“应该鼓励发展自行车专业看管公司”，刘先生认为，“在商场等人员密集地方设立专业看管。”

　　任先生说，负责维持秩序的交通协管员也可以兼职看管自行车，他们的工资应由政府部门统一支付。

　　“小区内看管自行车可以由下岗退休人员担任。”赵先生说，即使挣不了多少钱，对于赋闲在家的退休人员来说也是愿意做的。

　　“在看管自行车的同时可以通过维修车辆增加收入，”欧阳先生建议说，在各社区、各单位和一些自行车存放较多的地方搭建一些多功能封闭式简易库房，实行24小时收费看守。每辆车发一个证件，凭证取车。自行车库同时可建自行车维修点。“存车费加上修理费，工资应该不成问题。”