“无限风光在险峰”——在１月２０日的中国中部电动车行业峰会的发展趋势分论坛上，河南省社会科学院工业经济研究所所长龚绍东用这句人们耳熟能详的诗，来形容电动车行业的发展趋势。
虽然电动车是未来交通工具发展的主要目标已得到众多专家学者的认可，但从目前来看，无论是电动自行车还是电动汽车，仍然都是在“险境”之中求生存，求发展。没有明确的政策，动辄遭禁；没有统一的标准，饱受诟病……而在此背后，却是蓬勃发展、市场总额可达上千亿元的电动车产业。
“无限风光在险峰”，不仅昭示了电动车的无限风光，更昭示了整个电动车行业存在的种种问题。在石油价格飞涨、能源紧缺、环境恶化的情况下，电动车行业的市场需求将呈现怎样的发展方向？其在城市道路规划中又处于一个怎样的位置？下面，就让我们听听专家的观点：
◆电动车是发展目标
从国际上看，大多数科学家普遍认为，电动类车辆将是未来交通工具的发展目标。虽然这种观点并不是所有的人都认可，但这种发展的趋势已经非常明显了。因为电动车在节能、环保等方面的优势是不可比拟的。据专家介绍，目前国外许多大的汽车公司都开始意识到这个问题，有的公司每年在电动车研发方面投入高达数亿美元。不过，电动车发展面临的主要问题在于，目前还没有公司愿意率先将其产业化。原因很简单，一旦电动车实现产业化，那么现有的燃油车生产体系就要全部推倒重来，因此许多企业都在做两难的抉择。但也有企业已经开始行动，比如日本的丰田、本田，都宣称要在２００８年推出产业化的燃料电池车和电动车。而德国的奔驰也已投入巨资兴建厂房，专门用于燃料电池和电动汽车的研发。
◆期待出台管理政策
谈到电动车行业的发展，广州赛德马电动车科技有限公司的彭华认为：电动车行业已形成了一定的市场规模，但相关产品标准和管理政策却相对滞后，这是制约电动车行业发展的重要问题。
彭华在发言时坦言：“电动汽车要想同燃油汽车一样普及，需要国家产业政策的引导，新闻媒体要营造一个好的消费环境，这些都是很重要的。电动自行车方面，现在国家正在酝酿制定新的电动自行车标准，新标准的制定可能会提高电动车行业的门槛，门槛提高之后，电动车企业的技术平台也会随之增高，这就能为消费者提供更可靠、更实用、更先进的电动车产品。老的电动自行车标准与现在的消费环境的确不相适应，而电动汽车更是没有一个明确的标准和政策。目前，我国有７个试点城市在大力发展电动汽车，而郑州在这方面不管是电动自行车还是电动汽车，都还没有任何明确的政策，希望郑州市能够充分考虑电动车的发展前景，尽快制定相关的管理政策。
◆严格规范使用条件
对于电动自行车的使用，郑州市规划局交通处的牛建军认为：电动自行车作为一种新型交通工具，具有无噪音、零排放、节能、门到门的特性，其便捷性优于自行车，人均占路面积却比轿车小，是目前我国工薪阶层比较理想的代步工具。近几年，郑州市电动自行车占非机动车出行的比例增速迅猛，约占非机动车总出行量的一半。但与电动自行车相配套的各种软硬件尚不完备。郑州市目前对其的各种管理措施以及法规相对不太完善，驾车人对电动自行车在市区行驶中应遵循哪些规定也不很清楚，超速、超重、违章载人载物、随意穿行等现象比较普遍，电动自行车行驶路权分配也不明确，与机动车、自行车抢道现象严重，存在一定的安全隐患。
要解决大城市的交通问题，主要还是优先发展公共交通。在确定公共交通主体地位的同时，电动自行车与自行车、出租车等一样，在城市客运交通系统中处于补充和辅助的地位。
◆分级管理解决问题
谈到电动车管理中的难题，河南省城市规划专家委员会副主任王发曾表示：“从专业城市规划与设计的角度来说，我非常赞同对不同类型、不同级别的电动车进行分级管理，这符合实事求是的科学态度。现在为电动车开辟出一个专用车道，当前还很难做到，因为我们现有的道路红线以内，基本是三块板的结构，非机动车、机动车、行人。两侧的建筑物已经固定，城市难以承受拆迁压力。从目前来看，把电动自行车放到慢车道还是可行的，关键是让骑车人明白，必须把速度放在允许的范围内，保证骑行的安全。这通过教育和管理是能做到的。将来，随着城市规模的进一步发展，完全可以在红线内的三块板里开辟一个专用车道，所有电动车都能在里面正常行驶。“
◆行业面临重新洗牌
论坛上，龚绍东坦言：“目前的厂家抱有两种心态，一种是战战兢兢地打擦边球，还有一种是最后的疯狂，捞一把是一把。所以２００６年中国的电动自行车市场就特别乱，而且企业分布高度集中，这肯定不利于可持续发展。”
对于电动车行业的整体走势，龚绍东认为，２００７年可能是中国电动车的分水岭，一方面是产销量继续高速增长，城乡消费者继续增长；另一方面是企业和品牌大面积“死亡”。整个市场未来的竞争形势非常严峻，面临重新洗牌。
总之，电动车行业的未来可以用一句话概括，那就是“无限风光在险峰” |
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