２００６年岁末，厦门市公安局、工商局、质监局、城管办四部门联合发布了“关于加强电动自行车管理的通告”，宣布自２００７年１月１日起电动自行车禁行区域进一步扩大，不符合国家标准的电动自行车（电摩）禁止销售和上路行驶。

　　原先仅在禾祥东、西路等繁华地段禁行的电动自行车，这次几乎不能在厦门的主要通行道路上穿行了：思明区的湖滨西路以东、湖滨北路以南、嘉禾路（吕厝路口至莲坂转盘）以西、厦禾路以北（含上述路段）等主要交通路段以及所有禁止非机动车通行的桥梁、隧道。而且，相关部门表示“禁区”很有可能进一步扩大。

　　几乎在此前后，湖滨南路上的两家电动自行车销售门店拉下了卷闸店门。尽管店家声称这是自身经营上的原因，但选择在政府部门关于禁止电动自行车的政策相对明朗之时关门，难免让外界产生诸多联想。

　 一位电动自行车经营者无奈地表示：销售淡季里传出岛内电动自行车禁行区域扩大的消息，经销商唯一的法子就是继续观望政策，度过这个“有点冷”的冬天。

　　变局

　　销量不到原来一半

　　２００７年１月１１日下午３点多，与和煦的冬日相比，湖滨南路沿线的电动自行车店的门庭显得有点冷清。

　　一家门店并不宽敞的电动自行车专卖店门口，三四个销售服务员趁老板不在摆下小桌子，边打着牌边看店。就在离这家店不远处的两三家电动自行车销售店门口，销售服务人员三五成群地聚集在一起聊天。店内的情形几乎相同：鲜有人前来购买电动自行车……

　　在这些电动自行车店里，偶尔，有一两个人踏入看一下电动自行车，但最终决定购买的很少。

　　“每年的１２月前后都是电动自行车销售的淡季，加上政府‘禁行区域扩大’政策的影响，现在一天下来卖不了几台车。”绿达电动自行车店的一位现场负责人告诉记者，该店的电动自行车销量急剧下滑：在以往销售旺季时，一天能卖十几台电动车，而现在，平均一天只能卖一两台。

　　这样的遭遇并不仅仅发生在绿达身上。富士通电动自行车店的一位现场人员也告诉记者，自从相关政府部门发出“电动自行车禁行区域扩大”的消息之后，该店的电动自行车销量也有明显的下滑，只有不到往年销售量的一半。

　　华胜达自行车店的温先生无奈地表示，以前该店一天能卖十几台电动自行车，现在一天能卖１台就很不错了。就目前这样的经营状态，连支付店租都不够，亏损是肯定的。

　　与销售不景气的氛围相比，电动自行车商家的促销活动倒是搞得很红火：绿捷电动自行车店门高高挂起了“４８Ｖ大货架载重王特价１４９９元”的促销横幅；绿达电动自行车的现场销售人员也告诉记者，该店内的多款电动自行车也在做特价销售。

　　“现在，电动车的利润已经很低了，像这样一款车我们的利润只有１００元左右。”台铃自行车的一位“导购先生”手指着一款售价１８００多元的电动自行车如此表示。

　　不过，多家电动自行车的经营者也向记者坦承，即便是展开了一系列促销活动，即便是尽可能地把利润压低，电动车的销量仍然处于萎缩状态。

　　电动车店频繁关门

　　“禁区”扩大消息传出后，湖滨南路一些曾经门庭若市的电动自行车销售门店，悄然关起了大门。

　　细心的人们会发现，其实早在去年９月份政府部门将整顿电动自行车的消息传出后，湖滨南路（湖东段）沿线就已经有几家电动自行车专卖店相继关了门：先是去年底专营上海永久自行车、香港大奔电动车的门店关闭，易主于一家名为“串串香”的餐饮店；紧接着，专营上海凤凰乐达电动自行车的福建广东总代理商峰明胜车行也高挂“免战牌”，店面招牌上的两个服务电话号码已然被房产中介的出租号码所取代。记者试图拨通峰明胜车行的服务电话，但这两个号码一直处于“占线”状态。

　　电动自行车禁行区域进一步扩大的消息正式发布后，更是加速了电动自行车门店的整合步伐。

　　前两天，在峰明胜车行边上的另一家销售绿源、天赋电动车的门店，也开始了“铁将军”把守。对此，边上一家电动车专卖店的服务人员告诉记者，元旦假期刚过，这家店就再也没开门经营过，算下来也有一周左右的时间了。

　　“电动自行车销售的门槛并不高，开开关关早已不是什么新鲜事儿了。”湖东路上华胜达自行车店的现场销售负责人温先生平静地对记者说，自家店门就是从另一位电动自行车的经营者那里盘过来的。

　　出路

　　面对电动自行车“禁行区域”逐渐扩大的现实，电动自行车店的老板们也在考虑出路。

　　转战岛外周边

　　华胜达自行车店的温先生表示，如果再这样亏损下去，要么选择向岛外发展，要么停售电动自行车，改回老本行去卖普通的自行车。另外一家电动车的现场销售经理对此颇感认同，他说，该公司早在去年下半年就加速在岛外布局网点，目前门店已覆盖了海沧、集美、同安等地。

　　不过，对于加快岛外发展的思路，部分电动自行车的经营者并不认同。他们指出，电动自行车目前的性能状况，决定了其很难在有大量摩托车的岛外市场获得较大的发展空间。与摩托车相比，电动自行车不仅在速度上不如摩托车，而且在单次充电后的行驶里程上也有很大差距。

　　另有经营者表示，加速向泉州、漳州等地区扩张是一个不错的主意。绿达电动车的负责人叶先生表示，该公司１９９８年起就介入电动车的经营，福建省的门店主要集中在厦门和福州，在适当的时机，往省内周边地区扩张是一个必然的选择。但目前，厦门的业务处于维持状态，自己并没有做好调整经营策略的打算，只有等到政策比较明朗的时候再做打算。

　　自行车重新吃香

　　另一些电动自行车店，为了应对“禁区”扩大所带来的经营压力，则悄然改变经营方向。

　　原来，在店里占据“显著地位”的电摩（不符合国家标准的电动自行车），现在已经鲜见踪影。仅在少数几家电动自行车店的不显眼角落里，摆放着为数不多的电摩。“也许岛外有人经过会来买吧！”一电动自行车店经营者指着店里的电摩，叹息着对记者说。

　　形成鲜明对比的是，在多家店里，原来仅算得上是“副业”的自行车，如今又被商家摆在门店显著的位置，成为店里的“主打”产品。

　　“走一步，算一步”

　　在采访中，记者也发现，许多电动自行车经销商尚未对政府的“禁行令”作出经营上的实质性应对策略。多家电动自行车经销商表示，在目前政府政策还不完全明朗的情况下，只好“走一步，算一步”。

　　部分经营者则寄望于有朝一日政府对于电动自行车的能“网开一面”，让符合国家标准的电动自行车在指定的道路上规范骑行。导报记者 钟炳祥／文 吴晓平／图

　　电动自行车何去何从？

　　厦门四部门联合发布“禁行区域扩大”通告至今已有近半月了，但在一些禁行路段上，电动自行车仍是频频飞驰而过。１月１２日下午，在湖滨南路与湖东路的交叉路口，记者蹲点观察了５分钟，发现从该路口往来的电动自行车不下２０台。

　　据业内粗略估计，目前厦门电动自行车的保有量在８万台左右。但是，这些电动自行车将何去何从，还得等待相关政府部门的政策。

　　去年买了辆电摩（不符合国家标准的电动自行车）骑的王先生说，不让骑了，车子该怎么办，毕竟花了近２０００元买的，车子也才用了几个月。

　　“既然一开始没有禁止上路，车主买了车，就不能说是车主的错。现在政府禁止上路，得考虑考虑这些车子该如何处理。”刘小姐说。

　　对于这些电动自行车的去向，有市民则期待政府给合规的电动自行车松绑。他们认为，如果给符合国家标准的电动自行车上路制定一个合理的骑行规范，包括相关的违规惩罚措施，以此来引导电动自行车的合规行驶，那么，不仅能让目前厦门的８万台电动自行车车主减少损失，也能给不少市民带来便利。