广州市区全面禁摩后，有15万人重新骑上自行车，新问题也接踵而来。在车道上，自行车与汽车"争道"已经成为事实……而涉及自行车上路的“责”“权”“利”又会出现什么样的变化呢？

　　10多年前，曾经是自行车大城的广州，自行车全面淡出。

　　如今，在"禁摩令"的影响下，很多人把交通替代工具转向了自行车。但是，大量自行车上路，“险情”不断。

　　昨天（8日）晚上，记者沿着广州大桥一路向南，上桥位上，除了在人行道上行走的自行车外，很多自行车在靠近人行道的车道里，伴随着汹涌的车流一路向前。

　　"好险！"记者看到，在一辆福特小汽车背后贴着人行道一侧行驶的一辆自行车，由于后座上放了一大箱东西，走得歪歪斜斜，突然有一辆吉普车从旁边道路上尾随福特车而上，一下子把自行车逼到了人行道的护栏上，险象环生。

　　这样的情况不是孤例，从广州大桥到客村立交车站，记者就经历了经历类似的9辆自行车"险情".经过连续几天的观察，记者发现，非但出现在广州大道上，在中山路等主干道上、在密如蛛网的内网公路以及城中村里，这种情况都时有发生。

　　说法：

　　华南理工大学有关专家

　　"禁摩、禁电一系列的指令之后，让很多市民重新拾起了停用已久的自行车这一"法宝".自行车成本低廉，使用率广，在与汽车争道中，由于使用率广，极易引发安全事故".

　　·规划

　　重设自行车道能否加快进程

　　环市路上，单车骑士卢先生向记者抱怨说："市区道路规划很多地方不合理。"据调查了解到，由于自行车淡出广州很多年了，广州市内大多道路都没有设自行车道，而有的道路虽设有自行车道，但多数仅1米宽，有些甚至只有50厘米宽，自行车经常受到各式汽车的夹击，只能与机动车抢道。

　　对此，市规划局有关负责人介绍，如今，广州已开始重设自行车道。但是在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，将继续控制自行车行驶，因为这些道路的机动车又多又快，自行车混行于机动车之间，一则影响交通效率，二则危及市民安全。

　　据了解，目前仓边路、越华路及大学城等地都设置了自行车道。

　　说法：

　　广州市人大代表朱永平

　　"我非常赞同有关部门对单车道重新规划，没有的路段可以增加，该扩大的路段给予扩大、拓宽。

　　现在有三个方面的问题要解决。第一个就是自行车道的合理规划，第二个就是解决自行车过天桥难的问题。第三个就是地铁出入口建单车保管站，方便接驳交通的问题".

　　·处理

　　发生“对撼”怎么办？

　　根据《广州城市总体规划》，未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。但在现时的道路上，情况是怎样的呢？

　　有一个交通案例是，某日，新港西路临近某红绿灯路面，一辆自行车横穿过来，却被一辆东向行驶的小汽车撞飞，怎么办？

　　许多的士司机们对这种行为有着"切肤之痛".一个的哥告诉记者："在路上什么最可怕？除了泥头车外，半路上撞到自行车，就该车主倒霉了。他解释，一般自行车体积小，而经常从别人的车边冲出，我作为司机，应对起来手忙脚乱，不知道怎么办。"

　　而自行车主们也有自己的抱怨：出事故并非他们意愿，而很多时候，马路上并没有自行车道，或者车道不够宽。

　　说法：

　　广州交警

　　处理一般分三种情形，对发生在非机动车道（也就是自行车道）上的交通事故，交警部门会依法划定机动车辆负全责；而对发生在机动车道上的汽车、自行车相撞事故，交警部门将视具体情况判定。一般来说，自行车主要承担次要或同等以上的责任，若发生在明令禁行的路段上，自行车主要承担同等以上责任。

　　·“停车”：

　　摩托车位改停汽车，自行车怎么办？

　　如何保管和存放自行车，是一个城市安全问题。

　　禁摩令下达后，以往的停放摩托车的营业点业已关闭或改停汽车，连带效应，单车也没有停放地了。

　　"小区并没有停放单车的地方，天天搬上楼太累了，不现实。"很多居民向记者抱怨。

　　为此，下渡路的小孙专门买了一辆折叠型号单车，她不怕麻烦，每天上楼直接把单车架到货梯里，通过货梯直达家里，将单车放到家门口的楼道里。

　　有市民表示，自行车如何存放和保管，随着使用单车者的增多，正在成为一个城市的公共安全话题。"其连带效应，就是卖"黑自行车"的人将多了起来，很多自行车都没有牌，有牌的又怎么纳入正常有序管理，又成了一个新的问题".

　　说法：

　　中大一位博士生

　　随着现代化的进程，我们早就主动丢掉了自行车；而在"禁摩"后的今天，我们又重新拾起了自行车，"这样，不得不驱使我们重新来审视、解读中国城市在现代化进程中所持的公共政策了".