“十一五”国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目课题最近初步确定。“十一五”期间，我国的节能与新能源汽车将如何发展？其重点何在？技术上会呈现什么趋势？我国在纯电动汽车的核心部件研发、总成集成以及整车系统设计上实现了令人瞩目的技术创新和跨越。下一步，纯电动汽车发展的关键则是产业化。

　　电动汽车短期内不会取代传统的内燃机汽车

　　短期内，电动车还不太可能取代传统的内燃机汽车。电动汽车要从研究所和小规模的示范运行走向真正的大规模应用，需要政府各部门更好地协调，需要企业和社会各界的大力支持。

　　现在做电动车有两种主流的工艺，一种是整个能源体系都换掉，完全不使用汽油，如纯电动车；还有一种是节能型电动车，发动机也用，但是油耗低，像混合动力汽车。“十一五”期间，这两种汽车都会有所发展。但是有一个问题，如果产业结构变化太大———整个不要发动机，不要燃油了，现在从发达国家到这样的发展中国家，都不是几年内能够接受得了的，因此存在很多争议。我并不反对改变，但在地球的石油资源还处于未知状态、没到快完全枯竭的情况下，仓促改变工业体系是很困难的。

　　此外，采用节能型电动车，用混合动力，电机加上发动机同时工作，让发动机总是工作在高效区间，发动机的油耗就降下来了。这种工作方式的节油指标实际上是值得商榷的。在这种情况下，油耗大概能降低10%～20%，但是整个动力体系全变了，要花一部分额外的成本来装电机、电池，这不见得划算。而内燃机技术也在进步，如柴油机技术、新型燃烧技术等进步得非常快，其高效区间可以非常宽广，内燃机好的话同样能达到这样一个节能效果。

　　电动汽车技术难点正逐步克服

　　我们承担的是“十一五”863计划纯电动客车动力系统技术平台研究开发项目，这个项目是我们承担的“十五”项目的延伸。依我本人的看法，纯电动汽车在技术上已经非常成熟了，纯电动汽车在电动车里面是较为接近产业化的车型。

　　我们承担的纯电动客车动力系统技术平台研究开发重大项目，可以用一句话来说，就是纯电动客车乃至整个纯电动汽车产业化的临门一脚。因为我们在“十五”期间已经将纯电动客车成功进行了小批量产业化，我们的技术已经辐射到安徽安凯、北京京华、中通等5家客车厂。

　　从1994年开始，干到现在，纯电动汽车技术上的难点已经被我们逐步克服了很多。比如说电机的特性、效率，这个还获得了国家科技进步二等奖；还有整车，电动车不像改装车，需要很多测试、检测平台，在设计过程中我们都是自己创造、搭建这些平台。

　　“十五”期间我们研发的纯电动汽车已在北京示范运行，由于某些原因，当时用铅酸电池。铅酸电池以前在美国亚特兰大奥运会用过，后来这一电池生产线移到中国来做，在材料上以及工艺上达不到原来的品质要求，比如以前能够用上2～4年，在中国只能用到大概三分之一的寿命，这样就和预期的值差得比较远。现在开始使用绿色环保的锂电池，锂电池和铅酸电池不一样，不含重金属，不会对水源造成污染。而且锂电池是国际上比较新的技术，能达到一个很高的能量存储水平，比铅酸电池高1～2倍。

　　电动汽车的发展极大促进了汽车产业的发展

　　国家投入这么多资金、人力来搞电动汽车，短期内见不到效益，有人因此反对发展电动汽车。我要说，发展电动汽车的作用与意义不是眼前的，而是长期的、深远的。电动汽车以及其他新能源汽车的发展，增加了我国的汽车发明专利，培养了很大一批复合型人才。过去，我国关于汽车方面的专利太少了。

　　在某种意义上我们可以说，搞电动汽车只是一个引子，通过这个引子我们干成了很多别的事情，甚至促进了传统汽车的发展。（北理工电动车辆工程技术中心副主任 林 程）