目前多数广州道路没设单车道，单车骑士不得不与行人挤占一条道。图为人民桥、海珠桥上，骑自行车的市民明显增多

原来方便残障人士出行的三轮摩托车找到了新用途——搭客。图为4日在海珠广场旁边营运的残疾人专用摩托车

广州单车铺目前生意火爆

番禺洛溪新城搭客摩托车在等客

单车取代摩托车成了运货工具

　　禁摩后新工具

　　去年广州市出行调查显示，市区全面禁摩后将有15万摩托车骑士转用自行车，随着禁摩令在1月1日的正式实施，曾经沉寂的单车军团开始重出江湖，市面销售单车的店铺也明显增加，且开一家旺一家，在部分位置好的单车铺面，买家甚至还得提前预订。

　　单车热卖

　　载重单车折叠单车最好卖

　　“去年底以来，报纸天天说市区全面禁摩，我这个店每天能卖十几辆单车”。东华西路旺×摩配店的老板陈勇武生意旺得很，一双手在组装一辆五羊牌载重单车，嘴巴也没停下，“这几天累死了，我、弟弟与老婆一天要组装十几辆车，每天都从早晨八点多钟一直干到晚上八九点”。他庆幸自己抓住了机会，去年6月份就将自己的摩配店顺势转营单车，甚至连店名都没改，结果生意火爆，最高纪录是这个元旦假期，“元月2日我卖了23辆单车”。

　　单车比公交车划算便利又健康

　　近日，记者在较场西路、东华西路、龙津东路、海珠路及海印桥脚走访多个单车铺面，发现个个铺面都生意火爆。

　　龙津东路一家五金店挤满各式单车，两个伙计拿着扳手占着人行道正在组装一辆折叠单车，旁边一个中年男子则站在旁边等。中年男子介绍，他住在番禺的南国奥园，却在龙津路附近一家企业上班，最近地铁三号线通车，可以直接坐地铁到西门口地铁站，但是家与单位距离地铁站都有近1公里的路程，“走路太辛苦，坐公交车不划算，一个来回得多花4元，小数怕长计”，最后决定买辆折叠式单车做“接驳”，一辆质量好的折叠单车才600元，半年公交费就省回来了。

　　单车铺主陈勇武说，现在最好卖的是两类单车：一种是载重型单车，主要买家是小商家，用来代替摩托车运送小型货品。他说，这类载重单车买家看中的是结实耐用，所以永久、五羊等老品牌的自行车最好销。其次是折叠式单车。买家主要是以往骑摩托上下班的工作人员，单位距家在四五公里以内，每天上下班不转车来回仅公交车费都要4元，一个月就要近100元，但买辆普通的折叠式单车只要三百元，两三个月就能回本，而且比公交车更便利，“有的买家觉得单车这种交通工具更健康”。

　　单车停放点少普通款单车不好卖

　　陈勇武介绍，那些可变速的比赛单车最近不是很好卖，因为那些单车的买家实际是单车玩家，需求量有限；而普通款单车现在也不好卖则是因为近年来单车停放点太少，很多买家买折叠式是想骑到单位就直接折叠放进办公室，避免停车难题；还有些折叠式单车买家是地铁沿线物业的业主，买来作为接驳用，目前地铁只允许折叠式单车进入，普通单车不放行。

　　单车三忧

　　没车道缺停放点担心被盗

　　不过，不少买家却也有不少担忧。

　　一忧，目前多数广州道路没设单车道。

　　买家觉得骑单车与各式机动车“齐头并进”不安全。在海印桥脚碰到的买家陈叔就直言这个担忧，“前几天骑邻居的旧单车去惠福西路，公交车进站靠着人行道就挤了过来，吓出我一身冷汗”。走人行道的话，广州街道大多行人密集，单车根本跑不动，只能推着走，“那还不如步行”。

　　未来自行车道比机动车道高

　　对于单车骑士这一担忧，广州规划局有关负责人在去年规划年会曾正式回应，表示现在广州已开始重设自行车道。新城区道路，都会在人行道上开辟自行车道；旧城区次干道上，也会考虑自行车的通行需要，如果有条件，也要通过改造，使自行车道和机动车道分离。但是，在主干道、快速路上，如东风路、科韵路等，将继续控制自行车行驶，因为这些道路的机动车又多又快，自行车混行于机动车之间，一则影响交通效率，二则危及市民安全。据了解，目前仓边路、越华路及大学城等地都设置了自行车道。年前出台的《广州城市总体规划》，未来的新建、改建道路，将把自行车道与人行道设置在同一平面上，比机动车道高出10厘米左右，自行车道和人行道之间，则画有明确的分隔线。

　　二忧，目前广州市区单车停放点太少。有人形容，找一个合适的停车点甚至比停汽车还难，这也是折叠式单车热卖的一个主因。

　　三忧，单车盗贼重出江湖。上世纪八九十年代，广州市民家庭几乎难找到几家没丢过单车的，据中大学生介绍，客村立交下的黑单车销售点虽屡经打击，但去年以来又开始生意红火，部分中大学生甚至陷入丢车——买黑车——丢车的恶性循环。

　　广州自行车道变迁

　　1984年提出“适当限制自行车”建议；

　　上世纪90年代初期，城市道路逐渐取消自行车专用道；

　　2006年9月份提出：未来广州将鼓励“自行车+公交车”出行模式，在新建道路规划上将自行车道和人行道结合设置；

　　2010年前，将结合轨道交通站点建自行车停车场，满足换乘需要。

　　广州自行车数量变迁

　　1988年广州市区自行车达206万辆，随后以平均每年10.8％的速度递增；

　　1995年自行车达到历史最高288万辆，平均1.5名市民就拥有一辆；

　　1996年自行车数量开始下降；

　　1998年自行车减至179万辆；

　　目前，广州市仅3.63%的家庭拥有自行车。

　　残疾人三轮车钻空子拉货载客

　　交警强调，发现非腿有残疾的人驾驶残疾人车一律暂扣

　　禁摩后新问题

　　记者近日采访时发现了不少新问题和现象：在摩托车临时停放点，要么没有车来停放，要么就是不够位；在郊区，抱着侥幸心理继续开摩托车搭客的仍不少见，不少车主还表示，“竞争”少了，生意更好做了，一些搭客仔也变成了送货员，声称要赚上年尾“最后一笔”；与此同时，市区内一些残疾人三轮车瞬间一下子多了起来，既拉货又载客，生意还挺火。

　　为方便居民从“非禁摩区”到“禁摩区”停放摩托车，广州市目前设立了13个临时停放点，记者在这些摩托车临时停放点采访时发现了不少问题。

　　临时停放点有点偏僻冷热不均

　　首先是一些停放点都在偏僻的地方，找起来不容易，记者为了找到洛溪桥附近的一个临时停放点，花了1个多小时都没有找到，而且这些停放点标识并不显眼。

　　而且，不同地方的停放点“冷热不均”。记者昨日在天鹿湖临时停放点看到，面积达50多平方米的停放点上显得空荡荡的，据保管员老黄介绍，临时停放点开放四天来只收了8元的保管费。记者注意到，在该临时停放点旁边就有不少摩托车在搭客，老黄告诉记者，停放一辆摩托车需要2元，而很多人从村里出来就直接搭乘摩托车，也只要2元。

　　黄石立交下的摩托车临时停放点情况迥然不同，非常火爆，上午10时多就已经停满了，但记者注意到，只停放50多辆就已没位置了。保管员告诉记者，这一带位于石井等城乡接合部，骑摩托车上班、运货的比较多，“现在位置太少了。”

　　“竞争少了”郊区搭客仔冒险上路

　　记者注意到，在市区内地铁口曾旺极一时的摩托车搭客仔已少见踪影，但在白云、天河等城乡接合部，记者看到，仍然有一些搭客仔，且越偏越远的地方搭客仔越多。

　　记者在东圃一个路口看到摩托车搭客仔小曾的时候，他正在黄村村口孤零零地等客。“现在摩托车少了，我的生意好了很多。”他说，昨天一天就赚了200多元。”他还说，“现在生客、路短钱少的我不去，一般搭客的我要先看样子是不是白领，虽然风险大一点，但赚一点算一点。”当问到害不害怕被警察查车，“当然怕。”他表示，一旦被警察扣掉后就不会再买摩托车，“天天提心吊胆的，够揪心。”

　　而记者还采访到一位姓李的搭客仔，他告诉记者，禁摩之前，他就开始改做送货的生意了。为躲避警察，他会选择清晨、中午12时半走一些警察少的路线送货。他说，若车被查掉，明年就会买辆面包车跑货运。

　　非残疾人士骑三轮车人数大涨

　　记者在采访的过程中，还发现了一种新型“摩的”——残疾人三轮机动车。在海珠广场某大型装饰品批发商场，原来方便残障人士出行的三轮摩托车找到了新用途——搭客、载货。

　　腿脚不便的张师傅已在此靠搭客、载货谋生近10年，他说：“为了一家几口的生计，腿脚略有不便后，就开始用三轮摩托车谋生。”周围同行的情况跟他差不多。但也有身体正常的通过购买二手三轮摩托车从事搭客、载货的，并且最近一段时间，非残疾人士利用三轮摩托车跑运输的人数有大幅增长的趋势。

　　据调查，三轮摩托车普遍很结实，可以同时坐两人，或者拉动一二百斤的货物。由于三轮摩托车为残疾人专用，不在禁摩行列，交警一般对上路运输的三轮摩托车不怎么管。张师傅还强调，货主可以放心将货物交给他托运，一旦交警拦阻，只要坚持运送的货物是自己的，交警一般都放行。

　　货物大多超重摇摇晃晃上路

　　记者发现，为了多赚点钱，货主一般会将超重的货物交给三轮摩托车托运，甚至还要坐一个押运的人，一旦上路，车身摇摇晃晃，似乎随时可能侧翻，这无疑给行人、司机的人身安全造成了隐患。

　　广州市残联有关工作人员介绍，残疾人车是专门为有广州户籍且腿上有残疾的人士代步所用。目前，广州全市共有4000多辆此类合法车辆，由车管所统一发牌。但这种残疾人车目前却被不少身体完好的人拿来当货运工具。他们在车后部都装上了一块运货板，摇摇晃晃便上了路。

　　广州交警有关负责人表示，对于改装过的残疾人车，一律要求驾车的残疾人将车恢复原状，如果非腿有残疾的人驾驶这类车辆，则一律暂扣。前段时间，广州交警曾出动100警力，联合残联、城管等部门，重点整顿了流花地区违规驾驶残疾人车行为，共暂扣残疾人车58辆。

　　禁摩后新趋势

　　昨天是广州市区实施全面禁摩后首个工作日。记者巡城看到，广州市面交通基本畅顺，汽车司机反映中山路等主干道有比较明显的“提速感”。由于不少摩托车主把15天教育期视为豁免期，摩托车在街头并不鲜见。比较典型的路段如广州大道南，记者半小时内录得近80辆摩托车的通过量。“口袋效应”也在昨日显现：尽管外地牌摩托已在市区绝迹，但番禺地区外地牌“摩的”却激增。

　　“口袋效应”昨日凸显

　　外地车牌摩的番禺扎堆揾食

　　在中山路，交警设下数个查车卡，对进入禁摩范围的摩托车驾驶员派发单张，并纠正其违法行为后责令驾驶员下车推行。记者获悉，这些查车点昨天“斩获”不大，但震慑作用明显。广发出租车公司一名司机说，中山路车走得比以往快。司机们说，像中山路这种红绿灯多的路段，提速的原因是汽车走时“不用操心摩托”，比较能集中精神，刹车减少。

　　广州大道南半小时看见80辆摩托

　　昨天下午2时30分，记者驱车经广州大桥至广州大道南。在敦和路段，摩托车开始三三两两出现，均为本地牌，绝大多数在公车站旁等待客人。到了布匹市场附近，摩托车数量明显增多，开始聚群，公交车站口也是七八辆在一起集聚，车快到洛溪桥脚的时候，送货、载客的摩托车更是时不时穿梭其中。

　　半个小时里，记者在广州大道南粗略统计的摩托车或静止（候客），或流动的共有80辆左右。摩托车多的原因主要是该路段由于专业市尝交通配套等原因，一直是摩托车主要聚集地，另一个原因是穿梭海珠区、番禺区的摩的集结所致。

　　交警强调，缓冲期并不是宽限期，如果两次被纠正教育，交警会按违反禁令予以车主200元罚款。从1月16日起，对违法进入禁摩范围的摩托车进行严格执罚，发现一辆查扣一辆。

　　外地车牌摩的大多不敢进市区

　　从洛溪桥过珠江，一到番禺往右转就是繁华的吉祥道。昨天下午3时30分，在这里，大量摩的包围四周，粗略计算，不下百辆。

　　赣K5012×、赣K8890×、桂RL637×……放眼望去，至少六成是外省车牌。赣K5××22司机一边悠闲地抽着烟，一边说，他们中有很多是从广州市区过来的，现在打算在番禺扎一段时间。至于广州市区，是无论如何也不敢回去的了。这时有个小伙子上前打听去广州大道南的价格，司机连连摆手：“那边，喏，那边有公交车。”小伙子又找上了粤AXW32×，虽说挂着广州牌，这辆摩的也不敢去广州大道南：“我是番禺牌，不敢去。”

　　1月2日中午11时30分左右，广州市花都区花东镇发生一起交通事故，两辆相向行驶的摩托车发生猛烈碰撞，造成2死4伤；1月3日晚10时许，番禺市桥一辆摩托车与一辆由市桥汽车站开回到大岗的客车中巴相撞，造成3死1伤。

　　对于广州市区禁摩后，大量外地摩托涌向番禺，甚至珠三角周边其他地区的“口袋效应”现象，省交管局有关负责人表示，广州禁摩后，周边地区压力会增大，交警部门将加强管理，严格执法。