近年来，我国的电动车业整体发展持续迅猛。据保守估计，在我国，作为新兴行业的电动车产业所创造的直接经济效益将至少达到200亿元，间接经济效益更是不可估量。电动车行业已成为中国“草根”经济财富的新亮点，现在全国也基本形成了天津、江苏和浙江三大主要电动车生产版块，而上海和山东近几年电动车生产企业数量也在急剧增加，已经成为电动车生产格局中重要的补充。不过在传统的电动车生产三大版块中（天津、江苏和浙江），天津和江苏近两年发展非常迅速，并形成了南北行业发展的代表性版块，其中天津成为“简易款”代表，江苏成为“豪华款”发展的集中区域。而在整个江苏版块中，传统形成了苏州、无锡和常州三大电动车生产比较集中的地区，而近年来，包括南通、泰州等地电动车产业发展也相当迅速，不过这里面最突出的代表还是无锡。
作为传统摩托车产业发展最早的基地之一，无锡在摩托车生产方面具有很强的优势和很好的基础，当电动车豪华款出现并迅速发展的时候，无锡摩托车产业也迎来了历史性的转型机遇。从2005年开始，不少摩托车企业开始进入电动车企业，他们以大手笔、高起点、新理念切入这个行业，为行业带来了全新的气象，在一定程度上也促进了行业门槛的提高。从无锡新进入电动车行业的企业发展来看，其本都经历了一段行业适应期，但短暂的调整过后，有的企业显示出了强大的动能，有的企业还在原地打转。由于无锡相当多的电动车企业有着“摩托”血统，现在，不少人拿无锡摩托车行业发展经验来反思当地电动车行业的发展，这个也很有必要。不过从前景来看，无锡已经成为整个江苏乃至全国电动车行业发展的火车头，所以，整个无锡当地的电动车企业，包括政府、行业协会等职能机构都有必要加强这方面的研究，而幸运的是，这个过程已经开始了。
一、无锡电动车行业发展现状
无锡的电动车产业起始于上个世纪末，与全国其他地区以及江苏省内其他城市相比起步较晚，但在近七、八年的发展过程中，呈现出健康向上的良好局面。尤其是近两年来，在国内摩托车销售屡屡受挫的形势下，无锡部分电动车企业，他们紧紧抓住城市禁摩、石油涨价等市场商 机，增产扩能，销售一路上扬。同时一批较有实力的摩托车企业也纷纷开发电动车产品，并依托原有的车辆销售渠道，迅速占领了市场，由此掀起了无锡电动车产业的新一轮发展热潮。目前，众星（原捷达摩托）、新世纪、赤兔马、莱宝驰、国威、新日、董氏车业等一大批企业正在投资建设新厂区或引进新技术、新设备，还有一些企业以合资合作等方式在企业周边打造自己的配套产业链，以新的形象和新的姿态展开新一轮竞争，这有力地推动了整个电动车产业进一步做大做强。
更重要的是，与国内其他地区相比，无锡电动车产业形成了很强的区域聚集优势，而在整个无锡区域内，又逐步形成了以锡山为代表的电动车产业区，包括查桥、廊下、港下、梅村等地方，这些村镇估计聚集了整个无锡地区80%左右的电动车整车以及配件生产企业。这些企业充分协作、专业化分工达到了非常细致的程度，比如查桥新世纪工业园中，几乎所有的企业或多或少与电动车行业有关系，从而形成了豪华款电动车制造“全国看江苏、江苏看无锡、无锡看锡山、锡山看查桥”的递进格局。
举个例子，据不完全统计，截至今年上半年，无锡市锡山区拥有电动车生产企业186家，为全市总量的74％左右(全市共有电动车生产企业253家)，其中年生产量达5万辆以上的大型企业35家，并涌现出了如北京新日、董氏车业等年产量在20万辆左右的规模企业。在这些企业中有生产许可证的为166家，无证企业20家，品牌222个(全市分别为219家、34家和286个)。有资料称，2005年锡山电动车的总产量为200万辆左右，占全国产量的1/5，占江苏省的70％，直接经济总量达到42亿，如此集中的区域生产格局，恐怕在全国也难找出第二个地方。而从2006年无锡电动车企业发展情况来看，这一势头更迅猛，现在无锡大大小小的电动车企业在2006年行业一片大好的形势下都赚了一个盆满钵满，对未来行业也充满了信心，因此仍然不断有大量的企业进入这个行业，除了一些小规模的企业外，还有部分实力强大的企业，而这势必进一步加快无锡电动车产业的发展，使无锡真正成为全国电动车行业的“火车头”。
二、无锡电动车行业存在的问题解读与分析
近年来，尽管无锡地区电动车行业发展迅猛，但也存在着一定的问题，比如虽然整体规模突出，但并没有形成真正意义上的规模生产和规模销售，而且相对于全国以及整个无锡地区的规模来说，代表性的企业规模优势也不突出，因此地区优势还不明显，龙头企业没有诞生，市场仍处于成长期。而且更重要的是，由于投资主体多数是民营资本，无锡电动车产业发展呈现出一定的投机性、分散性和无序性，这成为以后规范发展的不确定因素。
1.尚未形成地区龙头企业和品牌。目前电动车行业没有行业质量检测标准，产品缺乏统一的标准和规格，导致质量参差不齐，差异性较大，行业标准与市场需求之间脱节严重，行业主导品牌难以形成，产品信誉度还没有广泛形成，品牌发展容易受到非市场因素影响，这严重制约了电动车产业的规模发展。一个事实是，当前无锡的电动车行业如早年的摩托车行业一样，许多企业在市场一片大好的形势面前只关注生产和销售，无力也无心进行产品研发，自身只生产少数小配件，基本上以装配为主，产品质量难以统一保证，产品同质化现象严重。而部分有实力、想创新企业的知识产权也得不到有效保障，假冒伪劣产品充斥市场，恶性竞争愈演愈烈，这一方面搅乱了电动车市场秩序，影响了行业的长远发展，一方面也影响了地区品牌的培育打造。
2.产品质量不一致、不稳定。电动车行业目前还处于成长期，虽然其产品性能基本能够满足消费者的需求，但消费者对于电动自行车电池的重量、使用寿命、续行里程、充电时间等方面还不完全满意。但是，目前无锡一些电动车企业往往成为新产品推广的先锋，他们一方面推动了行业产品的不断更新，另一方面由于新产品过快进入市场，缺乏一个有效的产品试验时间，造成不少进入市场的产品本身就带着先天的缺陷，结果也只好通过不断更新换代来弥补。造成这种状况的原因有四：一是电动自行车标准化程度不高，零配件互换性较差，技术上的完全成熟还有待时日；二是消费者对这一新产品的使用知识不够，常因使用不当导致故障；三是部分小企业仓促上马，只图眼前利益，技术力量薄弱，对产品生产过程中的稳定性和一致性控制不足，导致质量问题频发；四是国家对这种产品本身还没有一套成熟的评价体系、质量检测体系和技术标准体系，各个工厂也没有建立自己相应的技术标准体系以及产品质量控制体系。
3.对经销商、对消费者售后服务不到位。据一些地区的工商部门统计，目前在消费者投诉率排行榜上，电动车列手机之后排第二位。电动车故障不仅涉及机械问题，而且还存在电器、电路等问题，一旦出现毛病，需要在维修点由专业维修人员处理。而且更重要的是，电动自行车是一种被消费者全天候频繁使用的产品，故障本身就会比较高，再加上一些产品出厂是就先天有不少毛病，因此要求生产企业大量承担售后工作。但大多数企业主要是委托经销商承担售后服务工作，很难做到及时处理有关问题。同时一些企业由于自身力量有限，又急于扩大市场，往往导致售后服务跟不上，一方面渠道满意度下降、另一方面消费者怨言增多；另有一些企业规模较小，抵御风险能力较弱，一旦市场销售不畅，经营就会陷入困境，售后服务更是无从谈起。
4.自主创新意识薄弱。从目前行业实际来看，电动车整车生产企业从技术、开发、产品方面的区别并不大，电动车行业的竞争其实主要体现在主要零部件的竞争上。从无锡乃至全国整个电动车行业的现状来看，绝大多数电动车生产企业都属于装配型企业，属于劳动依赖型的生产方式，而缺乏自主创新能力，对设备等生产资料的投入产别也不大。因此这些企业所需的主要零部件均依赖于外地供应，而大厂和小厂一个最重要的区别是，大厂在旺季的时候，具有更强的配件垄断性，他们可以优先获得所需要的配件供应。目前无锡虽有较大的零部件供应市场，比如位于312国道旁的统一摩配市场等，但也只能算作一个电动车零配件的集散地，其中真正的主宰者是浙江商人，由他们掌握着市场命运。另一方面一些企业在产品开发上走捷径，靠仿造和抄袭生存，一家发明，大家仿制，堂而皇之，导致行业对整个无锡仿制成风现象的批评之声越来越大，给无锡电动车产业发展造成了很大的负面影响。
5.企业发展方向不明确。大部分电动车生产企业一味追求短期市场需求和经济效益，盲目地将电动车模仿摩托车的标准超标生产，在采用的零部件方面又忽略了整个产品的安全性能，走入了生产误区。所以，整个无锡现在成了行业内“电摩”生产和销售最集中的地方，这在一定程度上推动了大功率电动车的技术和市场发展，但是其市场的合理与合法性暂时还没有明确界定，企业需要一起努力来探讨产品与标准的发展趋势并进行一定的规范，如果不顾国家政策盲目突破，很可能使这一类电动车最终失去其轻便环保的优势而遭到封杀，并进而影响到整个无锡电动车产业的发展。另外，目前无锡一些电动车生产企业过分追求短期效益，采用低价竞争导致成本无限制降低进而影响产品质量和企业信誉，在一定程度上也使整个无锡电动车行业的声誉受到影响。
6、企业经营管理层次低，企业制度需要突破。对于无锡不少企业来说，由于是民营经济，普遍是家族管理方式，企业高度集权，这有利于企业初期资源的集中使用和快速成长。但随着企业规模的扩大和管理层次的增多，高度集中的管理体系容易造成决策效率低下、市场反映迟钝和发展规模瓶颈，而且也难吸引企业高层次的人才，因此对于一部分无锡企业来说，现在必须要逐步探讨企业管理体系的变革以及权利的集中与分散管理等问题，以保证企业的饿可持续发展。在摩托车产业方面，无锡曾经在全国走在前列，但后期的发展逐渐沉寂，曾经辉煌的品牌也沦为行业三线，现在电动车方面，无锡也走在了前列，并诞生了领头的企业，但是也已经出现了企业规模发展与内部管理不匹配的问题。
总体来说，目前无锡电动车生产厂家、品牌繁多，但从市场动态来解读和分析，受政策限制、无序竞争等因素影响，尽管在2006年度旺季中已经出现一些月产量超过3万辆甚至在5万辆左右的处于前列的企业，但整个地区乃至整个电动车市场目前还没有出现强势品牌和行业龙头。 |
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