近日，家住纬二路的一些市民给记者打来电话，称花园路与纬二路交叉口东侧因修路，将纬二路两边堵住。为了保证机动车正常通行，有关部门竟在道路两边设置禁止自行车和行人通过的标志，给住在纬二路上的居民出行带来了不便，大家对此十分不满。

　　市民汪女士告诉记者，她家住在纬二路与东明路交叉口附近，每天早上要骑自行车带孩子到纬一路小学上学，如果走纬二路就可以直接穿过花园路到纬一路小学。现在只好绕道紫荆山立交桥下再走花园路到纬一路上。

　　市民张女士打电话反映：“花园路与纬二路交叉口以前有红绿灯，大家按照指示灯行驶，道路也很顺畅。现在把纬二路给堵住，没有了指示灯，机动车到这里再也不用停车等待，畅通无阻，但就苦了我们这些骑自行车的和行人。“

　　记者体验自行车道“蜿蜒曲折”

　　前天上午９时许，记者骑自行车沿金水路从经三路口向西。由于自行车道是从原来的人行道上“开辟”出来的，路面明显高于机动车道。骑自行车一到路边临街单位门口或者是路口，都要经历“上下坡”。

　　金水路是郑州的景观路，机动车道虽然又宽又直，但自行车道却是蜿蜒曲折，路面一会儿宽一会儿窄，到了紫荆山转盘附近，设立在人行道上的自行车道高出地面约２０厘米，车道上铺着光滑的地砖，骑车坡上坡下走，十分容易滑倒。在省直某单位上班的纪先生说，他每天上下班都要经过这里，一到雨雪天气，这些铺大理石地砖的路面就十分光滑，骑车人为了避免摔伤，常常绕到台下的机动车道上走，但这种不按交通规则行路的方式常常遇到协管员的阻拦。

　　在金水路新通桥附近，自行车道经常出现“瓶颈”，而且多处呈弧形，因边沿街的路台很高，车道又窄，骑车需要小心翼翼，否则一不留神，就有从台面上摔下来的危险。

　　金水路与铭功路交叉口东侧一段路，自行车道中间不时有大树挡路，骑车者绕行很不方便。过了大石桥向西继续前行时，发现路两边的公交站牌比较多，有十几辆公交车需要在此靠站。原本就不宽敞的慢车道，被候车的乘客堵得水泄不通，骑车者需要下车推着过去。

　　在医学院立交桥下的大学路口，等候公交车的人从路边排到路中间，再加上公交车接连不断停站上人，骑自行车只能从机动车道过去。

　　在郑大一附院门口，被白线画出的非机动车道上，停了１８辆红色出租车。出租车司机很守“规矩”，拉乘客都按顺序，排在前面的车拉上客人开走后，后面的车再往前顶位。记者发现，等客的出租车一直保持在１０辆左右，将只有四五米宽的道路挤得常常堵车。

　　到了陇海路与大学路交叉口西侧路南，自行车道成了“断头路”，汽车、行人、自行车、电动车、公交车都在被白线画出的慢车道上行驶。每当公交车靠站或出租车停车载客，慢车道就被完全占用，骑车族只能等公交车开走后再继续赶路。

　　记者调查慢车道与快车道仅一线相隔

　　市民许先生打电话说：“我在航海东路电动车批发市场上班，家住在南阳路，平时骑自行车上下班。可是在南阳路立交桥那段，自行车道与机动车道仅一线之隔，晚上下班高峰期老是堵车，一些出租车或者小汽车都开到自行车道上面，把我们这些骑自行车的挤得根本没有容身之地。”

　　在采访中，记者发现有许多道路的自行车道和机动车道中间没有任何隔离物，只是一线之隔，很不安全。

　　记者在交通路上看到，除了人行台面外，慢车道与机动车道混在一起，中间没有隔离护栏，路面上快慢道之间的白线，几乎已经看不清楚。由于自行车道不明显，路面上常常出现机动车和自行车都往路中间跑的场面，尖锐的急刹车声不绝于耳。

　　在兴华南街，也没有明显的自行车专用道，路面上只是用虚线画了几个车道，一些骑自行车者为了赶路，不时越过虚线在机动车中穿行。在人民路上，记者看到机动车道与自行车道中间的白线已经模糊不清，机动车与自行车之间串道也时有发生。

　　花园路是郑州的主干道之一，但是这条路上的快车道与慢车道也是用一条线隔开的。由于慢车道和公交车道设在一起混用，自行车常常被靠站的公交车挤得绕进快车道中行驶。采访中，记者发现，像交通路这样机动车、非机动车混用一个车道的路面还有工人路、淮北街、协作路等２０多条道路。

　　市民无奈自行车道成了停车场

　　前天上午９时２０分许，在紫荆山立交桥下某银行前面，自行车道上停满了大小车辆，成了停车场。自行车行驶至此时，只能绕行机动车道。在金水路新通桥段，路南侧的自行车道与人行道都停放着汽车和自行车，骑车者和行人只能在夹缝中前进。

　　在省中医院门前两侧的人行道和自行车道上，除了被划分成了停车场外，还有不少摆摊卖小吃和报纸杂志的，骑车者无法从专用自行车道上通行。在人民路与太康路交叉口南侧的自行车道上，记者见到整个路段有不少车辆在此停放，在人民路沿路的大小商店门口大多停着机动车、自行车、摩托车等，有的商店甚至把货物摆在了路边，原本就窄小的自行车道被占得严严实实，有的饭店甚至把污水泼在自行车道上，骑车人唯恐摔跤，只能绕道。

　　协管员马桂菊告诉记者，按规定，自行车道与人行道是必须分开的，但是一些沿街单位把停车场设在人行道和自行车道上，导致现在很多道路上自行车和行人无奈走机动车道。

　　马桂菊说：“为了这个事情，我们经常找那些停车场的人理论，但是他们只是为了多收钱，才不管是不是占了道。有时实在没办法，我们就找交巡警来处理，停车场的人才让司机把车开走。”

　　大学路与陇海路交叉口北侧路西，人行道上停满了汽车，行人和骑车族与公交车、出租车挤在一起。由于慢车道上划分了一些停车位，停放的汽车几乎挤占了慢车道的三分之二，让原本就不宽敞的车道显得更加拥挤。在金水路的各个路口，虽然有“自行车请走此道”的标志，但是在自行车专道和旁边的人行道上，可看到随处停放的机动车。这些机动车把人行道和自行车道占用后，行人和自行车都有些无所适从，只能绕到机动车道上行驶，致使路面比较混乱。

　　市民担忧缺少专行道骑车危险多

　　市民孙先生说，以前花园路用护栏来区分自行车道和机动车道，虽然道路显得窄一些，但自行车和机动车能各走其道互不干涉。道路拓宽后，快慢道之间的护栏也被撤掉了，公交车经常和自行车挤在一个车道，尤其是挨着人行道停靠站时，猛然间的“摆头晃尾”，常常使骑自行车的人刹车不及，发生“摩擦磕碰”。有的自行车只好绕到机动车道上行驶。因花园路属于畅通工程，快车道上的汽车速度都比较快，骑车族在疾驶的车流中穿行，很容易发生危险。每次上下班途经花园路时，孙先生总是胆战心惊。

　　送电脑配件的曾先生表示，自己从单位送一次货才赚１０元钱左右，坐公交车不方便，打的费用太高，只能骑自行车。因许多路段没有自行车专用道，他每次为了赶路，只能与机动车抢道。他担心天天与机动车抢道，总有一天会出事。

　　家住淮北街的张女士说，淮北街上有几家饭店、美容店，每天人行道、自行车道上都停满了机动车。行人、骑车族都只好走在机动车道上，擦肩而过的机动车让他们很是紧张。

　　一位高三的学生家长说，孩子去学校坐公交车需要１个多小时，骑自行车则不到３０分钟。为了节省时间，孩子都是骑自行车上学，但是现在自行车道不明显，多与快车道一线之隔或混用，孩子每天在机动车道上行驶，做家长的天天提心吊胆。

　　市民呼吁为２００万骑车族设专用车道

　　作为普通市民，自行车是最普及的代步工具，加上自行车本身具有快捷、灵活、轻便等特点，是普通市民代步工具的首选。据有关部门统计，郑州市目前有６０％以上的人还在骑自行车，自行车的数量在２００万辆左右。

　　省社科院的工作人员认为，城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。自行车不是落后的标志，研究表明，４．５公里范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便、无公害、不耗能的环保型交通工具，占用道路面积仅是小汽车的１／８，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的３倍。从通行权的角度看，机动车、自行车和行人是“三权分立”的主体，都应当给予保障，而且，骑自行车出行，是大多数中低收入者的理想选择。

　　家住伏牛路的周先生认为，尽管郑州的汽车数量急剧增加，交通拥堵愈演愈烈，公交的发展十分迅猛，但是，自行车仍然是市民不可或缺的交通工具，希望有关部门能考虑在城区较宽道路上开设专用自行车道。

　　市规划局自行车出行将受到政策性压缩

　　近日，记者采访了郑州市城市规划局交通处，该处的牛建军处长说，郑州市的道路分为机动车道和非机动车道，到目前为止，并没有明确划分自行车专用道。除了机动车在规定的机动车道上行驶外，其他非机动车包括三轮车、自行车，都应在非机动车道上行驶。

　　用护栏或绿化带将机动车道和非机动车道明显进行分隔，只能在一些路面较宽的主干道上实行，对一些路面较窄的次干道和小街道，是无法明显进行区分的。按照郑州城市交通规划目标的设计，自行车出行总体上将受到政策性压缩。另外，有关部门将会适当限制购买小汽车的数量，努力发展大公交，使道路拥堵状况得到缓解。