“这个车卖多少？”、“多少伏的？”、“能跑多久？还未等顾客多问上几句，销售员早已从身边消失，急着赶过去招呼另一位顾客。不少顾客不得不放下“上帝”的架子，干脆直接爬上电动车，自个儿逐一试来……

　　这是昨天在博爱路沿线的电动车一条街上演的情景。就快递员、钟点工而言，电动车是他们重要的谋生工具；就普通上班族而言，电动车是目前最流行的交通工具，本身的需求加之政策因素的催动，电动车市场于本周末萌发出近乎疯狂的购销热潮。

　　在博爱路沿线，林林总总的１０多家品牌电动车专卖店的新车早已从店内延伸至了店外。门口的人行道上，到处是一排排的新车，而中间则塞满了众多前来买车的市民。车喇叭声、讨价还价声、调试工的吆喝声……本来冷清的博爱路俨然一副小商品交易市场的模样。尼科尼亚专卖店的巢老板告诉记者，最近几天，电动车的销量较以往翻了好几个跟头，基本一天能卖出８０多辆。销售员、收银员、调试员……一个个都忙得不可开交。

　　面对突如其来的抢购潮，不少品牌商纷纷提价，少的百来块，多的近５００元。一位市民向记者透露，１月前，他看中的某品牌４８Ｖ的一款车，开价才１８５０元。现在，一模一样的车开价就２２００元。这一点，巢老板表示认同，最近几天，由于生意非常好，大家都不约而同地抬高了价，大体上在２００元左右。不过，部分厂方对此表示否定。

　　一边喊涨价，一边说没涨，这究竟涨没涨还真不好说。不过，在上牌大限因素的左右下，即便众代理商真的提价，消费者又能如何？“过了这个村，可就真没这个店”。于是，许多消费者一边在抱怨价钱太贵，没人招呼介绍，但一边还是爬上小车，试上几把，然后乖乖付钱走人。消费者的心态是复杂的，有出于实际出行需要，也有的纯粹是为了上牌，以便有备无患的……总之，在这个时候，品牌、价钱已不甚重，只要车好使就行。

　　据透露，这几天，博爱路沿线的品牌电动车专卖店，平均每天的出货量都在５０辆以上。

　　友情提醒：

　　停发牌照仅仅是治理电动车的第一步，电动车的报废年限也仅为５年。不少抱着抢注牌照有备无患心理购买的市民不妨先算算这几年的使用成本。就众多出行必须的市民而言，选购电动车应多方考虑，选一些品牌知名度较大，实力较强的厂方才是上策。毕竟，停发牌照的政策因素势必令整个电动车行业趋弱，厂方转型也是势在必行。维修的配件、售后维修网络的数量……到时候，骑电动车是否还能像现在这么方便，这一切都是未知之数。

　　根据规定，带有脚刹、时速在４５km／h、电机功率在５００Ｗ以上的电动车（也就是俗称“电摩”）是不得登记上牌的。因而，市民在选购电动车时应仔细阅读说明书，莫购买不符合标准的电动车以免难以上牌。