海南经济报12日社情民生版刊发的《黑车冲击“骆驼祥子”无奈罢运》一文后，有知情人士向记者透露，罢运事件跟租车的“车夫”也有很大的关系，因为这200辆新型人力三轮车“车夫”当中，绝大多数“骆驼祥子”并非是低保户或下岗职工，而是从外地到海南谋生的“游击队”，他们借口黑车冲击向政府部门索要更多的“优惠政策”及“运营区域”。　

　　12日上午，一名从事经营新型人力三轮车的“骆驼祥子”告诉记者，自从这批车辆于今年9月10日上街营运以来，这批车主绝大多数都是从外地到海南谋生的“游击队”或由原来从事非法营运的黑车车主租用，违背了当初政府部门允许人力三轮车上街营运的前提条件，即给城市低保户或下岗职工提供就业。　随后，记者根据该知情人反映的情况，到海甸岛做相关调查了解情况。记者在与10位“骆驼祥子”的闲聊中获悉，据他们估计经营这批车辆的“车夫”，有80%不是城市低保户或下岗职工，而是一些闲杂人员，残疾人员更是少之又少。“骆驼祥子”称，这部分人之所以少，是因为他(她)们面对管理公司交的2200元押金及每天10元的租金，难以承受，因此，本来政府部门是在为弱势群体谋生路，没料想其中掺进来的一部分闲杂人员争抢了这口饭，还要向政府部门索要更多的“优惠政策”及“运营区域”，这是违背政府部门的初衷。　

　　据悉，首批200名三轮车从业者中规定有半数人为海口市户口低保人员和下岗职工。海口市城管局相关负责人介绍，这次三轮车营运优先照顾本市下岗职工和低收入家庭，还有残疾人家庭的成员。营运试点的管理公司必须保证相当数量的三轮车提供给这三类人员，并给予不收取押金和租金减半的优惠。如果这三类人招收数量不够，再考虑从现有从事三轮车营运的海口市常住人口中选择补充。　

　　对此，海南路路通人力三轮车管理公司王海建总经理在接受记者电话采访时，称先期投入的200辆人力车原则上是低保户及下岗职工优先。王海建说至于这200辆“车夫”中有多少是低保户及下岗职工他也不清楚，“但只要是做这一行(从事三轮车营运)的都可以”。当记者提出要对这200车辆车主的“身份”进行核实时，王海建称他正在外出差。记者一再要求王总交办公室相关人员统计200辆车主“低保户及下岗职工”数字，王总均称，他不在办公室相关人员没有密码打不开电脑。至于“骆驼祥子”反映，有一些车辆被人为地从管理公司一次性一二十辆集体对外发包一事，王总坚称，“没有的事”。