最近，家住莆田市涵江区涵纺小区的林先生花了2000多元买了一部燃油助力车。本来上班骑自行车需要20多分钟，现在骑助力车只要不到10分钟。林先生说，方便是方便了，但神经却绷紧了，因为骑燃油助力车上路一旦被交警“逮”住，就得罚款。不只林先生，骑燃油助力车一族都有着同样的尴尬和疑惑：为何允许厂家生产和销售燃油助力车，却不允许市民上牌骑着上路？

　　为此，笔者特地走访了店家和相关管理部门。在涵江旧车站一家电动自行车店，老板指着一排外形酷似摩托车的燃油助力车向笔者介绍：“这些燃油助力车不仅外观与摩托车相近，时速也能达到摩托车的程度，1小时50公里没问题，可加4升汽油，连续跑100公里左右。”当笔者询问一款标价为2600元的燃油助力车实际排气量时，老板理直气壮地说：“合格证上标注的是48CC，正规摩托车的排气量都是50CC以上，所以你不用去报牌就能上路，大伙买这种车也就是冲着不要驾照不要上牌来的。”

　　实际情况真如店家所说？非也。笔者从涵江区交警大队了解到，《道路交通法》规定“机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶”，而且公安部《机动车登记工作规范》规定“属于《全国机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理范围的国产机动车”，车辆管理部门给予受理注册登记申请。但是目前商家销售、上路的燃油助力车都不在《公告》范围之内，故无法给予办理注册登记。没有办理注册登记就上路行驶肯定属于违法行为，交警当然要依法查处，包括扣车和罚款。

　　采访中，在路面执勤的交警一致反映说，目前这些燃油助力车存在很大交通安全隐患，因为现在助力车大多走机动车道，一旦发生交通事故，因为他们没有办理注册登记，也没有办理交通事故责任强制保险，将难以查找车主确定当事人责任，而且无法保障事故当事人的合法权益。针对这种情况，他们只能根据《道路交通法》的规定采取相应处罚行为以限制其违法上路。

　　不过骑燃油助力车一族也是满腹“苦水”：既然交警不让燃油助力车上路也是有理有据的，可为什么却让此类车还在销售？对此交警部门坦言他们无权干涉销售领域。涵江工商分局的相关负责人也指出，对于燃油助力车市场的管理，目前还处于“真空”状态。工商部门只能对流通领域进行管理，而经销商一旦有合法的工商执照，并在规定范围内经营国家并未明令禁止的产品，工商部门就无权对其进行处理。

　　既然这样，燃油助力车路在何方？采访中，部分市民指出，燃油助力车的存在，适应了当前市民出行的需要，也引发一定的问题。政府应尽快出台燃油助力车相关法规，规范燃油助力车的管理。比如交警部门可对目前上路的燃油助力车进行集中管理，可先允许挂轻便摩托车牌照，有关部门可确定助力车的报废年限。也有部分市民指出，燃油助力车的管理光靠交警一个部门来管是不现实的，应从厂商、销售源头抓起，才能减少后患。目前厂家和商家把原本属机动车的燃油助力车宣传成“非机动车”，出现一辆车两种身份的情况，这说明厂家、商家在做虚假宣传。所以要解决燃油助力车问题，工商、质检等相关部门要联合起来，从源头抓起。

　　值得一提的是，其他省市如南昌、安徽、惠州等城市都已开始起草或公布有关燃油助力车的管理规定，明确将燃油助力车参照摩托车管理，其驾驶人需要学习交通法规、登记上牌，申领行驶证、驾驶证。如南昌市出台的《关于对燃油助力车交通管理的法制意见》中指出，燃油助力车是具有两个车轮，能实现脚踏、机动两种功能的特种自行车，其设计时速不超过20公里；整车净重不超过40公斤；汽缸工作容积应不大于30ml；具有明显的脚踏驱动功能。对于目前市场上超过此标准的燃油助力车均按机动车管理。

　　如何尽快出台燃油助力车规范管理的相关法规，为燃油助力车明确“身份”，让燃油助力车早日驶入“正轨”，这是社会各方共同的期待。