倪捷于1978年以优异成绩考入中国科技大学无线电系信息与系统专业，1983年本科毕业，1986年研究生毕业，获硕士学位。1986年进入宁波大学工商经济系任教，1989年投身工商实业和技术研究，先后担任研究型企业的总工程师、总经理职务，曾获国家发明三等奖。1995年，任浙江省金华市金信科技风险投资管理公司总经理职务，1996年，倪捷所领导的科技风险投资公司进行了卓有成效的电动自行车关键技术研究，1997年7月，倪捷创办绿源电动车公司任董事长兼总经理，正式开始了电动车的产品制造和市场开发的历程。

　　1997年8月，倪捷代表刚成立的“绿源”，参加了在无锡召开的第一次全国性“研讨会”，结识了一批志同道合的业内人士，大家怀抱着绿色能源、绿色交通必胜的信念，共同宣传健康概念，共同发展电动自行车产业。

　　1998年，倪捷推动了电动自行车在浙江省的合法化进程，在他不懈努力下，电动自行车在省内引起了社会舆论的广泛关注，在社会舆论和省委领导的支持下，浙江省公安厅交通警察总队出台了全国第一个对电动自行车按非机动车管理的省级规范性文件，绿源成为浙江省首个“上目录”品牌，浙江省消费者满意品牌。同年，绿源也承办了“电动自行车国家标准”的定稿会议，从技术上为电动车合法化做出自己的贡献。

　　1999年初，绿源电动车在杭州市场面临严重的蓄电池质量投诉，刚刚打开的市场遭受严重打击，企业经营十分困难。倪捷敏锐地意识到电动车产品没有蓄电池行业的通力协作是非常危险的，这时，他表现出了理工科毕业生的专业精神，向电池领域的专家拜师学习，积极试验，亲自撰写两篇学术论文，公开自己的研究心得，提出解决蓄电池问题的系统思路，并在国内有影响的专业刊物《蓄电池》上公开发表，引起了蓄电池业内有识之士的关注。同时，他还频繁参加蓄电池专业会议，发表大会演讲，极力推动蓄电池领域的技术专家去研究电动车的特殊技术需求，呼吁制定电动车专用蓄电池行业标准，他的努力终于促成我国蓄电池行业组织下决心编制“电动车专用蓄电池标准”，为此，倪捷与蓄电池标准化技术委员会保持密切联系，积极提供技术思路，在双方的共同努力下，2000年4月，这个对电动车发展而言十分重要的《电动车专用电池技术标准》首次会议在金华召开了。

　　那时的绿源还非常弱小，人不足50，每月销售不到200辆，月销售额大约只有40万。就是在这种非常困难的条件下，倪捷所领导的绿源仍然慷慨地独家资助了这次重要的技术会议。他以一个科技型企业家的洞察力为电动自行车的技术成熟作出了自己的贡献，同时也催生了一个健康快速发展的“电动车专用蓄电池”工业。目前一些年销售额超10亿的电动车电池成功品牌，例如“天能”“超威”等等，在当年，也都是一些年销售额不足千万的专业企业，但他们的领导人几乎都参加了那次重要的会议，从某种程度上看，倪捷的积极推动也是促进他们成功的一个重要元素。

　　2000年12月，绿源终于摆脱了因为蓄电池技术缺陷而导致的亏损状态，当年首次实现盈利。之后，倪捷主笔的以“推动绿色交通，倡导健康生活”为主题的电动自行车科普读物《绿源》开始大量印刷，针对消费者对电动交通工具的陌生状态，他编辑大量事例，并发明了许多通俗易懂的口号，例如“每天一元，潇洒消费”，“献一份绿色的爱，结一段美好的缘”等等。《绿源》的大量传播并被业内同行广泛引用，对电动自行车消费启动起到了重要的作用，倪捷作为90%以上文章的写稿人，为此也倾注了他对“绿色能源，绿色交通”的热情。

　　2001年，倪捷所领导的绿源公司，勇于技术创新，严格质量管理，强化售后服务，与广大同行一起迎来了电动自行车平稳快速发展的关键一年，绿源也终于扭亏为盈了。

　　但是，平稳的局面没有维持多久。2002年7月，北京市公安交通管理局以电动自行车不好管理、电池容易造成污染为名，发布通告，宣布将停止给电动自行车上牌，并从2006年1月1日起，所有已经上牌的电动车必须停止使用。此举影响甚广，相继有福州、温州、南宁、海口、汕头、珠海等地市政府都发出了意图封杀电动自行车的信号。

　　面对这个严重的局面，倪捷开始了他第一次“争斗”的历史，虽然当时的绿源在北京几乎没有商业利益，但他仍然以严密的逻辑性和专业水准写下了长达万言的文章《电动自行车可封杀不可骂杀》，反驳禁止电动自行车的种种理由，此文一出，同行们争相传阅，广泛传播，业内迅速形成了团结共识，专家学者和公众舆论也对电动车抱有同情支持的态度，有效地遏制了地方政府快速封杀电动车的势头。（注：2005年的最后几天，北京宣布允许电动自行车上牌，争论长达四年的问题终于和谐解决。）

　　2003年6月，又发生了福州禁止销售电动车的不和谐事件，几乎要发生消费者与管理部门的感性冲突。这时，倪捷在同行的支持下，坚持进行理性争论和法律诉讼，电动车又一次赢得了广泛的支持。这一年，全国的电动车销量不仅没有下降，反而呈现最快速的增长，历史性地突破了400万辆，年增加一倍以上。这表明，符合人民需求的环保产品具有内在的强劲生命力，得道者多助，粗鲁的反对是徒劳的。

　　在当年的“福州事件中”，倪捷挑头，行业内126家企业声援，和福州市工商局对簿公堂。勇敢地面对福州事件，给整个电动车带来了巨大的积极作用，倪捷也因此在业内获得了“维权斗士”的戏称，演进成电动车行业发展历史上的符号型人物。

　　2004年，倪捷所领导的绿源电动车公司取得了高速发展，产销量首次突破11万辆，年产50万辆的技术改造工程启动，第一期工程在年底顺利交付使用，绿源所取得的市场业绩和推动中国电动车发展的经历也引起国际LEV（轻型电动车）同行的尊重，倪捷被邀请作为2005年“台北LEV国际论坛”的主要演讲嘉宾，向世界公布我国轻型电动车产业所取得的成就。欧洲致力于电动车推广的著名NGO组织“ExtroEnegy”，在对绿源进行了两次认真的实地考察之后，作出了对绿源的“调查报告”，对倪捷所领导的“绿源”予以高度评价，称“绿源”是中国最大的电动车制造企业，具有丰富的产品资源，专注于技术创新，其快速发展令人惊讶。

　　2005年2月，拥有40万全球会员的著名学术组织“美国电子电气工程师协会”（IEEE）派出记者专程到中国调查中国轻型电动车的发展历程，对倪捷和他所领导的绿源进行了认真的调查和采访，于2005年6月在其会刊上发表了题为《中国脚踏车天堂再现》一文，收录于《中国技术革命》专集中，倪捷和国内电动车同行共同努力所取得的成就得到了世界科学家组织的高度评价，这是中国人的骄傲。

　　在IEEE的文章中，这样评价倪捷先生：尽管面临着严酷的生存挑战，但（中国的）电动自行车厂商们并没有退却，而是知难而进，并取得了惊人成功。绿源电动车公司的董事长倪捷是代表电动车产业界的灵魂人物，他从一家小企业开始艰苦创业，以务实的态度开拓市场，并取得成规模的研究开发成果，对中国电动车的技术发展有独到的见解。

　　对于中国的电动自行车事业，IEEE的评价更是令人振奋：如果中国能找到一种解决办法，能使得相对高效的电动车在交通系统中发挥更显著的作用，这将为世界上其它发展中国家乃至发达国家树立一个的典范。

　　尽管倪捷和他的同行们，在发展进步的历程中没有一刻停止过理性说服，但出于自己对城市管理的不同理解或者其他的原因，一些地方管理部门总是在试图“禁止电动车”，2005年6月，又发生珠海市立法禁止电动车的事件。倪捷和同行们又积极参加了“第二届电动车产业高峰论坛”，并起草“2005北京共识”，一大批有影响的政府官员、科学家、社会学家、经济学家等专家学者到会讲话，新闻媒体也发出了支持的声音，中国的电动车产业仍然保持健康增长势头。(见“第二届电动车产业高峰论坛专集”)

　　2005年11月27日倪捷应邀做客中央电视台“实话实说”节目，进一步阐述对电动自行车的看法，希望地方政府不能仅仅从追求“豪华气派的城市形象”和“方便自己管理”出发，应从落实科学发展观和构建和谐社会出发，重点考虑国家的能源和环境战略，重点考虑如何满足人民群众的基本出行需要，妥善处理电动车问题。

　　2005年12月9日，海口市交警要求禁限电动车，为此，海南省政府法制办召开听证会，倪捷在第一时间报名参加，并被许可发言。在“海南省电动自行车登记管理规定立法听证会”上，倪捷鲜明地阐述了自己的观点。他的理性发言博得与会代表的响应和支持，事后，他又专门写信表达书面的观点。海口电动车问题因为程序民主而得到和谐解决。

　　2006年1月17日，作为电动自行车行业的领跑者与维护者，倪捷荣获2005年度“风云浙商”称号。

　　中国的两轮电动车产业是完全依靠民间力量发展起来的产业，虽然在起步之初有一点借鉴国外产品的影子，但是，由于国内消费需求与国外需求相差太远，中国的电动车产品就自然而然地形成了自己的独立风格。在这个过程中，电动车行业又遇到了严重的“管理障碍”，消费者现实的合理需求与1998年制定的产品技术标准发生矛盾，是科学合理地修改标准来适应中国城乡消费需要，还是固守概念限制发展？为此，倪捷也进行了负责任的思考，围绕这个问题，他多次召集业内有影响的主要厂家领导人进行长时间讨论，也写下了数十万的文字，尽管目前业内厂家与自行车工业协会尚未统一意见，但是，也没有产生“对生产力形成打击”的严重局面，客观上起到了有利于稳定的作用。倪捷相信，随着时间的推移，走一条有中国特色的电动车发展道路的观点一定会被越来越多的人所认同，而理性认证和科学调查则是解决意见分歧的最佳方法。

　　为此，2005年元月，倪捷化了整整一个月的时间写了一篇近5万字的长文：《发展轻型电动车刻不容缓》（1，2，3，4），后来，该文得到了国务院发展研究中心专家的认可，认为进一步研究这个问题非常重要。2006年元月，由国务院发展研究中心的专家为主体，邀请建设部、发改委、科技部等部门的专家共同参加的《中国轻型电动车产业发展战略研究》课题组成立，倪捷作为业内专家也参加了课题组。经过5个月的调查和研究，顺利完成《中国轻型电动车产业发展战略研究》课题报告。该报告近30万字，就电动车发展趋势、技术路线和发展中亟需解决的问题等方面进行了重点探讨，并提出了相应的政策建议。（注：其中，倪捷主笔和主要参加的是：1，2，3，4）

　　2006年5月4日，倪捷接受《南方周末》记者专访，提出“公共讨论是市场经济的清道夫”的观点，从企业发展、消费权利及管理者水平提升等方面阐述公共讨论的重要性。

　　随着电动车产业的飞速发展，1998年审定的《电动自行车通用技术标准》已经不符合电动车发展的需要，许多方面制约了电动车的技术发展。2006年5月下旬，倪捷发起了对电动车标准的公开讨论，《财经时报》一篇题为“电动车标准谁说了算”的文章引起业内人士、专家学者和消费者的热烈讨论，新浪网2个月的网友发言超过万条，各方面的意见得到理性发表，有利于解决彼此的分歧。后来，这个话题得到了中央电视台财经频道“中国财经报道”节目组的关注，派出记者全面客观调查，于9月播出了特别节目“争议电动车”，得到业内人士、消费者等的热烈参与，为妥当解决电动车标准问题打下了科学基础。

　　倪捷不仅是一个对产业负责任的企业家，也是一个对企业高度负责的领导人。绿源创业初期，他十分敬业，身体力行，艰苦创业。2002年绿源稍有发展，倪捷就在内部发动了全面的“学习运动”，辞去“总经理”这个老职务，但兼任了“首席学习官”这个新职务，提出“学习海尔，创新绿源”的口号，“学习和创新”成为绿源文化的关键词。从此，绿源走上了稳健快速、全面和谐的发展道路，每年的增长都高达50%以上，2006年的产量是1997年的1000倍以上。2006年8月18日，由全国工商联和中央电视台联合举办的2006“冠军来自中国”高峰论坛在北京央视梅地亚中心拉开帷幕，倪捷作为行业领导型企业领导人应邀出席。

　　后记：2006年11月11日，广州市交警宣布，经过他们的报批程序，电动车在广州将被彻底禁止。一时间，全国舆论哗然，业内人心惶惶。11月11日，倪捷写下《广州电动车岁末劫难》，应广州同行邀请当日飞往广州，进一步了解情况，商谈合理的解决方案。11月14日上午从广州返回后，倪捷奋笔疾书，写下《初探迷团，广州电动车印象》，强烈要求广州立法部门在尊重民主和科学的基础上召开“立法听证会”。11月21日倪捷应邀作为嘉宾出席《人民网强国论坛》，为广州电动车的命运发出自己的声音。

　　看来，他要走的路还很漫长！