广州禁电如今已是轰轰烈烈。很多有识之士为电动车行业鸣冤叫屈，却很少人知道，电动车行业今天的厄运，一定程度上可以说是电动车行业自己造成的。

　　其实禁电之前，广州早就在大张旗鼓地禁摩了。岂但广州如此，在全国其他都市，摩托车也早就没有了立足之地。而在整个禁摩过程中，电动车行业表现出令人惊异的沉默，毫无援手之功。电动车行业的集体沉默，显然出自一种自私、一种精明的算计。他们为电动车一定程度上的公益属性而自得，以为这样一来，禁摩腾出来的市场真空，很大部分不难为他们所填补。于是当摩托车溃退时，电动车行业不仅集体沉默，而且许多厂家就在此时突然扩大了自己的生产线。

　　但事实终于证明，他们远远高估了地方政府的善意，低估了地方政府的胆魄。地方政府费那么大的力气禁摩，目的就是为汽车产业服务，为汽车产业制造出巨大的“被动需求”。禁摩总算大功告成，“被动需求”正冉冉上升，电动车行业却在一旁觊觎，是可忍孰不可忍！为什么广州市政府对电动车出手那么狠？都是为了消除禁摩大馅饼可能的争夺者，都是为了保证禁摩大馅饼完全彻底地落到汽车产业头上。此即广州禁电的全部秘密！

　　这个一直说不出来的秘密，只是到了现在，电动车行业才有所察觉。电动车行业领军人物、浙江绿源公司董事长倪捷就预计，广州禁摩禁电之后，可能有多达几十万原来的摩托车和电动车用户，会被迫转而购买汽车以维持营运。由此给广州汽车产业带来的一次性利润，即可高达十几个亿。还不算新增的ＧＤＰ总量，不算新增的巨额车船使用费、养路费、燃油税、保险费以及同样巨额的新增违章罚没款。要保证这样的大馅饼毫发无损，必须牺牲广州电动车行业。倪捷的这个分析并没有错，可惜广州电动车行业蒙难之前，整个行业都是浑然不觉。他们满心欢喜地等着摘桃子，结果非但没摘着桃子，反而偷鸡不成蚀把米。

　　摩托车行业和电动车行业，固然是竞争对手，但面对汽车霸权，面对汽车霸权所倚仗的地方政府，他们其实更是难兄难弟，更是唇亡齿寒。人类是一个整体，权利是一个整体；对一个人的侵犯，就是对全人类的侵犯；对一部分权利的侵犯，就是对所有权利的侵犯。只有建立这样的共识，才不致给人可趁之机，才不致被人各个击破，集体安全才有保障。所以，面对不义，没有人可以置身事外。

　　但遗憾的是，要建立这样的共识，路还很长。因此才有此前摩托车行业的孤军苦战，才有现在广州电动车行业的岁末之劫。而且这样的悲剧似乎还在延续。当广州电动车行业被迫为生存博弈时，哪里听得见自行车企业的声音？哪里听得见轿车车主的声音？保不准现在的自行车企业，正等着看电动车行业轰然倒地的笑话呢。保不准轿车车主正乐滋滋地等着大街小巷全只为汽车开放，自己好风驰电掣呢。自行车行业或许不会想到，今天电动车行业的厄运，明天可能落到他们头上。这远非危言耸听，数年前广州当局已经有过一次封杀自行车的尝试了。