市面上销售的电动自行车，每辆都悬挂着金灿灿的合格证，您可别让这合格证晃了眼，结果挑了辆伪劣车。日前，市民王先生讲述了他的“奇遇”。

　　新车成了不敢骑的“鸡肋”

　　王先生年初从江苏扬州到宁波工作，暂住在江北草马新村。9月12日晚，他在海曙翠柏路一家超市花1300元买了辆天津产的电动自行车。骑上新车高高兴兴往家赶，没想到才骑了10来分钟，就在半路上“抛锚”了。推回店里一查，是电机烧坏了。几天后，王先生骑着更换了新电机的车子到交管部门上牌。检测人员认为电机轮毂安装得不对，不能上牌。王先生随后向店方提出退货，未果。无奈之下，王先生自掏腰包把车子送到宁波市电动车产品质检中心检测，检测结果竟然是不合格，说这辆车是不能销售的。

　　“明明是不合格产品，为啥市面上能挂着合格证卖呢？”面对记者采访，王先生百思不解。送检样车与抽检车大相径庭。

　　宁波市电动车产品质检中心的邱嗣君工程师告诉记者，经检测，王先生车子的最高车速达每小时25公里，超出了国家标准，属不合格产品。“我们今年对工商部门从市场上抽样送检的几批车辆进行检测，总体不合格率达一半左右，其中，超速、超重这两项最为突出。”

　　按规定，新车型电动车出厂到某一地区销售，事先都要经质检部门检测，合格后才能销售。这么多市场抽检不合格的车辆，为什么会有合格证呢？“厂方送检的样车，都经过精挑细选，质量肯定合格，这样才能到公安部门申请进入上牌目录；而在市面上销售的车子，质量把关就没那么严了。”邱工程师一语道破内在奥秘。

　　据邱工程师介绍，一些厂家将车辆送检时接上限速器，销售时再拔掉，以满足部分消费者对速度的要求；超重、超速的车辆，代理商通过所谓“一条龙服务”形式，偷梁换柱，达到上牌的目的，这已成为电动车行业内心照不宣的“秘密”。

　　“电摩”背后的厂家规则

　　检验中心林财荣副主任告诉记者，目前，浙江省已经放宽了电动车的一些限制性指标要求，但还是远远不能满足厂家的“胃口”。为迎合顾客装得多、跑得快、跑得远的心理，厂家把电动车造得越来越“高大威猛”，有些所谓的电动摩托车，重量达到80公斤，时速逾50公里。

　　“目前国家还没有对‘电摩’制定质量标准，也不能上牌。为此，企业挂上去的合格证，都是自己定的标准。”据悉，这类大功率的“电摩”在农村地区销售颇为红火，几乎大小电动车厂都在悄悄生产。

　　电动自行车超速、超重，导致交通事故率不断上升。按规定，如果企业、商家生产、销售不合格的“超限”电动车，被查获后要受到经济处罚。但据了解，厂家被查获、受罚的概率很低，有的企业甚至将此类罚款作为正常成本列支。另一方面，市民购买“超限车”而被交警查获的机会也很小，购买的冲动一时还难以遏制。