导语：北京电动自行车解禁还不到一年，又传出广州电动自行车被禁的消息，而浙江才刚刚放开，到底该如何对待电动自行车？

　　正文：日前广州宣布由于电动自行车对市民交通安全构成了极大的威胁，对电动自行车拟不予登记，无牌无证的不准上路。对于这样的做法，不少人表示不理解，而对于同样拥有不少电动自行车的北京来说，是否也应该禁止或限制呢？记者采访的市民中，有9成表示，北京应该发展电动自行车。

　　正文：由于电动自行车越来越象轻型摩托车，而驾驶者又都不经过培训，所以不少人认为其安全性没有保障。刘先生在北京工作了7年，并购买了私家轿车，他觉得北京什么都好，就是电动自行车有点多、有点乱。

　　刘先生：电动自行车有点太不遵守交规了，我都怕他们，见到他们我都躲。

　　正文：而不少行人和骑车人也都表示反感电动自行车。

　　正文：虽然面临种种指责，但电动自行车仍然颇受欢迎。市民赵先生原来的电动自行车骑了三个月之后被小偷光顾，无奈之下只能开车上班，但城区的拥堵还是让他选择了再次购买电动自行车。

　　赵先生：每天上班骑自行车才有十五六分钟差不多能到，开车得有小半个小时

　　市民：我觉得挺方便的，挤车太麻烦了，又得等车。

　　正文：2002年，北京市交管部门发布通告，从当年开始发放三年有效的电动自行车临时牌照，而去年年底，北京市再次宣布，从今年1月起，为符合国家标准，并被列入可销售产品目录的电动自行车上牌照。“黑”了多年的电动自行车终于解禁，随之迅速在北京风行起来，大大小小的销售商店已不下500家。一家商店告诉记者，上半年以来，电动车每月的销售数量都以2倍的速度增长。

　　家得通宝电动车连锁公司董事长张瑞晨：从市场的发展和前景来说，私家轿车城市的道路保有量肯定是有限的，电动车加有助力以后会解决中短途中的交通问题。

　　正文：不少经销商认为，节能、环保的电动自行车应该成为交通工具的发展趋势。不应片面禁止，虽然政府有权禁止电动自行车上牌上路，但这种政策的摇摆不可避免地要让部分市民带来损失，让他们自己来承担损失，显然是不公平的。电动自行车的弊端其实不是车本身，而是管理的缺失，不应以禁代管。