“中国汽车落后世界先进水平15年，而产自烟台的中上电车却让中国在整车领域首次领跑世界！”

　　　　　　　　　　　———中国工程院第一位汽车专业的院士郭孔辉


　　将从烟台兴起的世界公交革命

　　2005年9月29日，世界上首条以超级电容为动力的绿色环保节能公交电车商业示范线，在烟台福山区开通，经过一年多的试运行，今年10月4日，烟台福山区来了一位中国能源战略问题研究的泰斗———中国工程院终身荣誉院士，我国著名的综合能源工程、技术经济学家徐寿波院士。3天紧张的实地考察后，他将自己的调研结果上报党中央、国务院———

　　“‘中上电车’具有我国自主知识产权，实现了完全国产化，是集节能、环保、经济三大效益于一体的全球首创的城市公交专用电车，是新一代高新技术电车，经过一年多的实践证明，技术完全可行。”

　　“它将带来一场城市公交的革命。”

　　这是一辆什么样的公交车？它为何引起了如此大的轰动？这一生产项目缘何花落烟台？它的上路对中国甚至全世界的公交事业都将产生怎样的影响？带着种种疑问，近日记者走进了位于福山高新区的中上汽车科技产业园，探访其背后的故事。

　　最先进的公交车就在您身边

　　其实，这一新型城市电车，部分烟台市民可能天天在乘坐。

　　目前，有两辆中上电车在福山投入运营，线路为306路，双向24公里，共有48个站点。电车在靠站上客时，15—30秒就能快速给电容充满电，而其所充的电能够让车运行约20个站点。

　　近日，记者来到福山区，专程体验了一下乘坐中上城市电车的感受。

　　公交电车整车长12米，42个座位，外形美观大方。电车启动后，我们没有听到像其他燃油公交车发出的“隆隆”轰鸣声，车后更没有黑乎乎的尾气，即使爬坡也毫不吃力，简直如履平地。

　　记者在福山区公交车站点看到了用来给电车充电的地面站，它就像两个铁手一样矗立在公交站点处。在电车运行至站点时，电车司机便可以利用乘客上下车的短暂时间，按键操作电车在站点进行快速充电，一切都非常简单、便捷。

　　据了解，全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线已经在烟台市福山区运营了1年多的时间，它经历了暴雨、暴雪、严寒、复杂路面的综合考验，经过有关专家论证并调研后，得出的结论：一切运行良好。

　　城市:公交革命因它而起

　　中上生产的这种新型环保节能电车，优点之多、之明显，令人称奇，令人振奋！

　　最新统计显示，城市空气污染的一半以上来自于城市燃油公交车。谈起中上电车，联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波感慨道：“如果城市公交都选择这种电车，一些污染较重的城市可以重见蓝天。”

　　据统计，中上电车运行成本只是传统燃油汽车四分之一；维护费用，至今单台车不足百元，一台车一年可以节省燃油5万元，维修费1万元；全国普及一年，可为国家节约500亿元燃油，100亿维修费，城市空气污染将减少一半，以目前在福山区运行的电车计算，一辆电车每年可以节省燃油1.4万升，如果以100万辆计算，一年可以节省的成品油，相当于大庆油田一年的产油量！

　　与传统电车相比，中上电车没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难的“三大公害”。同时，由于电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，不需要高速汽车发动机及其变速系统制造的巨大投资，因而建厂固定资产投资大大节省，运营成本又能节省一半以上。

　　与其他公交车相比，中上电车优点更明显。以普通公交车的重量和载重量为例，如果想达到相同的驱动力和运行效率，传统高能电瓶公交车需要重达7吨的高能电瓶，而中上电车则只需要不到1吨的电容；以公交正常运行模式来看，高能电瓶公交车，在运行4—6个月的时间内，电瓶即报废，而中上电车则能长达16—18年。该车还克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。与传统电瓶车相比，中上电车具有充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济等特点。

　　只是一些简单的数字，却意味着一个崭新时代的到来，蕴含着巨大的历史意义。

　　神奇:技术令日本人折服

　　中上电车刚上路不久，日本汽车制造行业的专家通过互联网得到了相关消息，有那么先进吗？是不是在吹牛？带着疑问，2006年1月19日，由日本最大的机械制造商川崎重工带队，带领包括世界上最先进的电机生产企业明电株式会社在内的几大大财团，由12名世界一流的电车专家组成的考察团飞抵烟台。

　　日本专家们个个趾高气扬，这让烟台中上汽车科技产业园有限公司的董事长谢镕安十分不悦，他暗下决心，一定要让日本人自行惭秽。当他从对方手中接过日本电车的样车照片后，稍加察看，便毫不留情地说道：“你们落后了！”他直接点出日本电车与自己研发的电车所存在的差距：“你们的电车用8个轮子，原因很简单，是因为你们使用的传统电机和蓄电池组，重量太重，体积太大。如果你们只用4个轮子，客舱容量将会很小，而且动力不足，所以你们不得不加长车身……而我们的电车用的是斯太尔重卡底盘，空车自重14吨，在满载状态下，雨雪天气，爬坡照样动力十足。充电只需10到30秒，动力系统仅重0.8吨，体积很小。”对于先进的东西，日本专家倒是十分谦虚，谢镕安的话，一语中的，入木三分，刚才还趾高气扬的日本专家顿时耷拉下了脑袋。

　　坐上了运行平稳、低噪音、动力强的中上电车亲身感受后，日本人终于朝谢镕安伸出了大拇指。

　　下车后，一位日本人恳请能让他们参观一下动力舱，对此，谢镕安假装不懂他们的意思，继续高谈阔论。而另一位日本人顾不得面子，干脆跪在地上，拿着相机要拍电车的底盘。为了防止技术外泄，谢镕安一个眼神，司机开车就走。望着远去的电车，日本人一脸怅然。

　　“中上”的成功，引起了国内外高度关注。

　　2005年10月，韩国大宇重工派人到“中上”考察了解后，欲与“中上”合作生产新型环保叉车；2006年1月，日本电车公司登门寻求合作，在日本推广这种全球首创新能源环保快速充电电车；2006年2月至3月，韩国东洋机电数次登门寻求合作，要在韩国汉城建设新能源环保快速充电公交电车商业运行示范线，全力推广中上公交电车。美国颁布法律，在2010年以前，全美地区的矿山、机场、港口、码头全部要采用电动卡车，为中国神华集团提供卡车的美国矿山机械集团卡车公司，意与“中上”合作生产新能源环保电动卡车。

　　去年10月份以来，“中上”已经收到来自南京、苏州、无锡以及北方大中城市的订单意向超过20亿元。近日，加拿大天空集团发来订单，首批订购50辆中上电车，将用于从事航空运输业务。

　　项目:缘何花落烟台

　　现在，许多人有这样一个疑问：这样一个领先世界的项目为何设立在了烟台？其实，这个项目本应该在上海，“花落烟台”的背后还有一段鲜为人知的故事。

　　2001年，谢镕安与浙江国信、上海创投领导结识，并开始与上海交大接触，投身参与到“超级电容快速充电车”项目中来。谢镕安有着超前的思维和敏锐的眼光，他看准了，随着世界能源的日益紧缺，以电力为主的新能源汽车必将成为未来汽车发展的趋势，而动力强、低成本、无污染的超级电容车，将成为世界各国当前主攻的方向，因此他投入所有的精力、财力，组成“中上”团队，参与了该项目的前期研发，并最终掌握了这一项目的核心技术以及绝大部分的生产要素。

　　该项目曾是上海科委主持研发的国家863重点攻关项目，本该落户上海，但是由于种种原因，两年过后项目依然没有落户。2003年，谢镕安感受到了胶东大力发展制造业的决心，并预测到“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，于是他下决心在烟台建立超级电容车示范线和研发生产基地。经各方共同努力，2005年1月8日，这一项目正式落户烟台。

　　当时，《新民晚报》以《上海重点项目花落他家》为题进行了报道。据说，上海一位领导在看完报纸后很生气，次日就针对此事召开相关会议，讨论为何“让煮熟了的鸭子飞了”！

　　代表:烟台参与北京奥运

　　2008北京奥运举世瞩目，而让所有烟台人自豪的是，我们可能以一种特殊的方式为北京奥运会做出贡献：烟台中上电车有望开进北京，成为奥运会时主要的交通工具。

　　中国著名的环境工程专家、奥组委环保顾问刘鸿亮院士，给北京奥组委主席刘淇写信，建议奥运会采用这种新能源环保快速充电电车。他在信中写道：“别的项目我管不了，但是7平方公里的奥运村里一定要用中上环保电车……”

　　如今，“中上”公司已经研发出第二代低地板奥运城市主力电车，而且正在加紧制造，20多天后，新一代的电车就将上路。谈起此事，谢镕安掩饰不住内心的激动，他说：“我们研发的第二代低地板城市主力专用电车，就是为北京奥运定向设计制作的。12月上旬制作完毕后，我们将把它送到国家汽车检测中心进行检测，然后送奥组委选型，届时，我们烟台人也可以圆了亲身参与北京奥运的梦想。”