电动自行车在广州的争议大体从广州2004年实施“限摩”第一步时就开始了。

　　2004年9月底，广州首次明确表明态度——拟对电动自行车不予上牌、上路行驶，虽然广东省交通安全条例迟迟未出，但在一年间，广州市电动自行车已剧增至10万辆。

　　2005年6月，《广东省道路交通安全条例（草案）》通过，该月底广州交警部门再次表态拟禁“电”。实际上，到省条例正式实施的2006年5月，广州市存在的电动车数量估计已经超过15万辆。在省条例实施前后，广州开始就禁“电”起草规定，收集意见。

　　2006年6月，广州市连续召开三次电动自行车管理民意座谈会，并将收集到的规定草案，同时上报广东省政府审批。据了解，当时广州设想8月开始实施禁“电”，并多次开展对于非法电动自行车的整治清理行动。最终，广东省政府的批复在日前才完成，并于近日正式以新闻形式明确态度。
时至如今，当这些苍白无力的字眼集结在一起摆在我们面前时，我们能为这个遍布荆棘充满矛盾的行业做出怎样的辩白呢？这样一个朝气蓬勃迅速发展的行业，在一个拥有着十三亿人口的自行车大国却屡屡遭禁。在我们为之感慨的同时，有人会想想：电动自行车究竟路在何方，两个直径不足一米的纤细车轮，究竟担负着多少压力？

　　从最初的北京限制自行车上牌，到2003年6月福州禁售电动自行车；从2003年8月海口禁止电动自行车上路，到2005年5月珠海立法禁止电动自行车上路，再到今日广州的全面禁止令，电动车在一些城市以“污染”“不安全”“妨碍交通”等种种理由频遭封杀。而事实上，电动自行车的缺点真有那么多吗？恐怕未必，要不然，在市场经济高度发达的西方国家为什么会对其如此“宽容”呢？

　　俗话说：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，而现如今，本无国籍地域区分的电动自行车则面临着橘生淮南、淮北的尴尬困境。在国外，美国、英国、日本、德国、荷兰、等国家都不要求电动自行车办理牌照、驾驶执照，对其上路不做任何的限制。而且很多的现代化大城市，如东京、巴黎等还投巨资重新修建自行车（包括电动自行车）专用车道。应当说，在国外，电动自行车是个“宠儿”，备受关爱与呵护，而对于中国的电动自行车来说，自出生那天起，就命运多舛，对其的争议从来就没消停过，而其禁止性规定更是有增无减。

　　任何新生事物无疑都或多或少地存在着某些问题与缺陷，但这完全属于正常，没什么大不了的，其发展与完善总是需要一个适应的过程。电动自行车固然有着诸多缺陷，但以社会使用长远利益来讲，是否该封杀与禁止，似乎还有待于考虑，尤其在现今这样已经初具规模的市场形态下，有关部门似乎更应该由民众利益的角度出发。