为迎接奥运，北京市政府各部门以及广大市民正积极营建绿色的环境。从今年的六月份开始，北京市开始针对燃煤、机动车等大规模污染源进行了大幅度控制。为确保奥运空气质量达标，更是淘汰了九五年以前使用的高排放量车辆。
而自今年的1月4日起，电动自行车在北京也享有了合法身份。这不但让几万名老用户松了一口气，也使更多的北京市民放心地选购符合国家标准的电动自行车。电动自行车正在成为京城百姓出行交通的新热点选择。 与此同时，电动自行车的经销点也悄悄地在北京的各个角落迅速繁衍起来。
在新街口-西单、东四—平安里这两条北京东西城区的主干线上，相隔百米就分布着电动自行车的连锁专卖店和中小经销点。在北京南城的著名商业区宣武—菜市口沿线，200米的范围内就汇聚了10多家电动自行车商店，成为名副其实的电动自行车一条街。而今年六月在劲松，一家面积超过万平米的电动车商城隆重开业，以国美、苏宁电器的商城模式开展电动车零售批发业务。追根溯源，店家们的生意火爆是这种现象的内在推动力。
当问到为什么如此热心投入到电动自行车的经销时，很多商家都表示，过去主管部门禁止电动自行车上路有两个担心：一是造成交通阻塞，增加管理负担；二是废旧电池随意丢弃会导致环境污染。如今，电动自行车在南方各大中城市已经成为主流的交通工具，事实证明这对北京市民来说也是一种安全有效的交通工具；最近，电动自行车的动力源除了传统的铅酸电池之外又增添了一位新成员：锂离子电池。这为解决电池污染问题提供了一步到位的选择。
在北京，电动自行车电池环保问题却依然是个隐忧。传统的电动自行车大多以铅酸电池为动力核心，而铅酸电池却是污染环境的重量级杀手，每年上千万组电动车用铅酸电池在生产和回收过程中会出现大量的污染。如何促成电池核心技术的升级，使人们在享受电动自行车益处的同时又不对环境造成污染，成为了解决问题的关键所在。
在锂电池被大规模应用到手机等便携式通讯工具后，其绿色环保的品质得到了公认。这种在生产过程不使用水也不含任何重金属的电池，原料以碳和锂盐为主；产生的尾气全部回收循环利用；不产生固体污染，把对环境的影响降到了最低。锂电池不足3公斤，比起15公斤的铅酸电池来说轻便很多；在性能上，锂电池表现也更加优异，-20℃—55℃可以正常充放电，完全充放电次数达800次。
面对锂电自行车市场的蓬勃发展形势，厂家和商家各念各的经，但最终消费者买不买账才是硬道理。观念领先的北京人倒是对这种高科技的锂电车表现出了极大的热情。由于北京普遍楼房住户较多，使用原有的铅酸电动自行车，每天总要上楼下楼拎个30、40斤的重物，不要说女性和老人，就连年轻小伙子也觉得吃力。有了不足6斤的锂电池，这些用户的拎取存放不知轻便了多少。光是轻便易拿还不足以令实用的北京人动心，使用寿命长性价比高才真正令他们上心。普通的铅酸电池充放电200次就得更换，每年都要花上一笔新的电池费，冬夏两季也时常受温度影响而使续行里程大幅下降，没有什么比大冬天电动车在半路上“罢工”更令人沮丧了。锂电池寿命却是铅酸电池的3-4倍，也为北京用户免去冬季动力衰减的烦恼。
政府、商家、消费者在追求绿色环保、轻松便捷的生活方式面前达成了一致，使得锂电自行车市场迎来了光明的前景。目前，每辆锂电车的基本价位在两千至三千元，除普通上班族及中老年外，深受堵车之苦的学生和白领也在逐步加入到锂电车消费行列。
在这样一种形势下，作为国内主力的动力锂电池供应商，苏州星恒电源有限公司9月中旬在中科院物理所举办了一场“回娘家”的报喜活动。与会记者都感受到，从今年开始，电动自行车过渡到“锂电当家”已经是必然趋势。作为中科院物理所、联想和地奥联合投资的高技术企业，苏州星恒电源有限公司以其国际水平的改性锰酸锂电池，向人们展示了他们将电动自行车行业绿色化、轻量化革命进行到底的决心。作为国内专业的动力锂电池制造商，星恒以其自主研发的核心技术赢得了国内主流电动自行车厂商的青睐。装有星恒锂锰电池的电动自行车在北京的销售已是一片红火。根据一份行业调查显示，年初至今，北京目前已有100余个电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车，销量已达7000余辆。8月份在京上牌照的电动车约为16000辆，而装配星恒锂锰电池的力霸皇牌锂电车就占了10%，约为1600辆。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。
我们有理由相信，锂电池升级一步到位，京城电动车风景正好！ |
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