目前,市面上跑着的电动自行车已有2500万辆之多。每个电动自行车的电池重量约在12-16千克之间。按每个电池平均使用寿命一年计,我国每年有25万吨电动自行车用电池报废。数量如此之大着实令人担忧,更不容乐观的是,目前我国处理报废电池的工作还只在起步阶段。 随着科技的发展,自行车也发生了一场世纪革命。如今电动自行车正迅速进入寻常百姓家,并大有替代自行车的势头。用科技力量武装自行车无疑是一种进步,然而如何处置每年更换下来的巨量废车铅酸电池,已成了一个令人头痛的问题。

现状不容乐观

记者从中国自行车协会获悉,我国电动自行车行业呈现产销两旺的势头。目前,市面上跑着的电动自行车已有2500万辆之多。按目前的生产消费水平,一般的电动自行车都采用一组3只或4只铅酸电池,其重量约在12-16千克之间。此类电池按平均使用寿命1年计,我国每年将有25万吨电动自行车用电池报废。数量如此之大不得不令人担忧,更不容乐观的是,目前我国处理报废电池的工作还只在起步阶段。

据了解,铅酸电池是一种价格低廉、性能稳定的动力源,非常适配电动自行车这种大众化的代步工具,它主要由铅、硫酸、部分其他金属及塑料组成。

中国自行车协会理事长王凤和认为,电动自行车绝大部分使用含有铅酸等重金属元素的电池,存在二次污染问题,但若回收处置得好,废铅酸蓄电池可以成为宝贵的再生资源。反之,则极易造成严重的环境污染。

行业自律效果不明显

废铅酸电池到处“流窜”已成为一个严重的社会问题,“黑色污染”对环境的影响可想而知。“避免黑色污染对环境造成影响的根本解决办法是妥善处理废铅酸电池,把报废的电池回收处理,达到循环利用的目的。”王凤和表示。然而在回收利用环节上却非常让人担忧。目前,报废电池大都通过街边小贩回收。

据了解,这些小贩以低价从各修车摊点收购废电池,就地把废酸液倒进下水道,然后把电池铅栅和塑料外壳装运到边远地区,最后砸碎,进行熔炼。这样不仅危及城市道路和排水系统,更对周边城镇的环境造成极大破坏。

这种现象已经引起了有关部门的广泛重视。据王凤和介绍,他们已经在部分城市开始试点回收废旧电池,并联合电动自行车厂商形成了一系列行业规范,试图通过行业自律的方法,统一回收废旧电池。但从目前的进展情况看,效果并不明显。

王凤和称,虽然他们仍然在苦心构建废旧电池回收体系,但是他们这样的做法仍然显得一厢情愿。

专家认为,包括废旧电池在内的所有电子废弃物的回收,光靠一个行业或是某个自律规范远远不能达到预想的目的,它需要集电动自行车用户、厂商等全社会的力量才能完成这个巨大工程。

亟待建立有效的回收系统

怎样建立合理的回收利用体系?泡沫塑料盒也曾被冠以“白色污染”名字让社会深恶痛绝,后因回收治理得当成为循环经济有效利用的典范。“黑色污染”也可以借鉴“白色污染”治理的方法,即生产厂家在生产产品时先扣缴回收处置费,然后将这些费用用于建设、推广回收、再生网络。这充分体现了“谁生产谁负责、谁污染谁治理”的原则。因此,借鉴这一有益经验,同时贯彻这两个原则,治“黑”也可望获得进展。

专家认为,在现阶段应当采取政府参与和市场化相结合、监管处罚与鼓励扶持相结合的途径,才能逐步形成始于铅酸电池生产源头,终于再生铅用户企业的封闭循环式的电动自行车废铅酸电池综合再生利用回收系统。

赛迪顾问战略与投资咨询事业部高级分析师何奇峰认为,应尽快组建废车用铅酸电池回收网络,所有电动自行车及铅酸电池的生产、销售企业均有义务对自己产销的废铅酸电池进行回收处置。“政府要强制他们必须加入回收网络,公开承诺废铅酸电池回收的百分比,并以可监督的方式付诸实施;或者像泡沫塑料餐盒生产厂家那样,按销出电池的数量(或重量)定期向有关监管部门缴纳一定数量的费用,用于回收网络所必要的费用。”他表示,只有采取强制措施,才能保证回收体系的建立。

在政府部门强力支持的前提下,电动自行车、铅酸蓄电池生产厂家以及各电动自行车维修店纷纷开展自律活动,以保证废铅酸电池回收网络的正常运转,从而把废铅酸电池的危害降到最低程度,使废电池中的各种资源获得最大限度的利用。

电动自行车用户也在响应政府号召。众多电动自行车用户表示,他们将会把废旧电池交到政府指定的回收地点进行处理,并妥善处理废旧电池,使它不再落入街边回收小贩手里,对保护环境负起应有的责任。