首先，庞大的制造军团仍在扩大。在行业的发展初期，那些较早进军电动车行业的企业诸如大陆鸽、小羚羊、依莱达、绿源等行业开拓者，如今生命力已经相当强劲，而老牌的自行车企业也纷纷披挂上阵，杀入电动车领域。与此同时，一向对电动车领域嗤之以鼻的摩企大佬们由于自身行业的持续疲软，也不得不放下了尊贵的架子，悄然进军电动车领域，他们凭借原本固有的销售网络、技术工艺以及雄厚的资金优势轻而易举地取得了良好的销售成绩。除此之外，其他原本与这个行业毫不相干的一些企业亦看到了其中所蕴含的巨大商机，例如家电行业，他们凭借对民用品市场的熟稔，很快在市场上颇有建树，较为突出的有春兰、荣士达、澳克玛等。此外，那些无法准确估量的民间资本的投入更是多不胜数，还有一点需要注意的是一些资金雄厚的外商投资也已强势介入，若干年后，他们中间的一些极有可能成为行业翘楚。

　　直到目前，仍有不少行业领域的大佬们正静观电动车行业的发展，难保他们不会涉足这个行业，估计不久的将来仍会有不少的新面孔出现。

　　如此多领域的强势介入，如此多厂家的迅速崛起，在令人感到这个行业有巨大发展前途的时候，亦让人感到了一丝隐隐的担忧。任何事物的发展都会遵循一种物极必反、盛极而衰的规律，当这个行业发展到一定程度的时候，国家也不会再任其繁殖，各种标准和规范的尺度就会应运而生，到时，那些盲目进入此行业的弱势厂家将会面临无法逾越的劫难。笔者预感，电动车行业的发展， 一定程度上将会遵循摩托车行业发展的某些规律。

　　在目前市场繁荣，购销两旺的大好局面下，许多很严重的行业内部问题被遮掩，很多身在其中的厂家亦被良好的销售业绩遮住了双眼，剥开“销售热”这层迷雾，你会发现目前火热的电动车行业亦存在着很大的隐忧。

　　首先，电动车本身的技术含量较低，进入门槛较低（这也是为什么在短时间之内电动车厂家如雨后春笋般冒出来的重要原因），市场上的产品同质化严重，且这种同质是从“内”到“外”整体的同质。在庞大的整车企业里面，那些“螺丝刀”工厂比比皆是，长期来看，这无疑会搅乱整个市场的秩序，而与此同时，那些正规的整车企业里面，能拿得出门的真正属于自己的东西的企业则少之又少。如此一来，当这个行业发展到一定程度，“销售热”的迷雾退去以后，市场就会逐渐失去秩序，那个时候，在其他领域惯用的“价格战”的手段自然也就无可避免！有实力有眼光的企业在这个时候就不能将眼光一味地盯在销售量上，而应将主要精力放在技术层面上，打造属于自己的核心竞争力。在此次展会中，笔者也发现了一些厂家将自己的一些研发成果摆在了台面上，如力霸皇的锂电池电动车就吸引了不少与会观众的注意，这是可喜的，希望更多这样的企业能够涌现。

　　其次，在庞大的整车企业之外，那些与之相关的配套企业更是多不胜数，尤其是江浙、天津等地更是形成了主要的产业集群。但是在配套企业里面，仍然出现了一些无法回避的尴尬，如同在工艺品行业经常出现的“抄袭”的侵权现象一样，在配套企业里面也经常发生，尤其是反映在整车塑件上。中国人的模仿能力相当强，当一款漂亮的模具开发出来以后，该企业如果一不小心，不用多久，整个市场就会铺天盖地出现此款产品的“克隆品”或者“延伸品”。这似乎与某些“企业主”的心态有关，他们的心态就是捞完钱就走人，管他“专利”与“产权”！从这个意义上来说，这些“企业主”并不是真正意义上的企业主，充其量只能是一心牟利的商人（“奸商”与否，暂时不论，读者可自由定义），这个理论在很多整车企业也依然成立。在展会期间，似乎就有两家塑件企业为此而发生纠纷。笔者曾与一塑件老板谈及此事，问如何保护自身利益时，该老板只是一笑未做回答，不知是笔者问得幼稚抑或其他，让人不得而知，只是他的那一笑，颇具意味。

　　再次，在众多的整车企业里面，“管理”亦是一个无法回避的问题。在目前的发展阶段，几乎大部分的企业都忽略了管理一词，而将所有的精力集中到了“造车”与“卖车”之上。正如上文所言，良好的销售业绩掩盖了一切问题，但是这并不说明你的车本身有多好，而是目前这个市场实在太饿，如同一个饥汉，给他一个硬梆梆的干馒头，他依然感觉吃的是这个世界上无双的美味！一旦当市场达到一定程度，销售遇到了阻碍，企业的管理弊端就会暴露无疑。诸如“造什么样的车”、“如何造车”、“为谁而造车”、“造多长时间的车”等等诸多问题就会成为让那些老板头痛的问题，其时思索就会为时晚矣。如何未雨绸缪，就成为了目前发展势头“良好”的企业主必须认真思索的头等大事。

　　结语：有关展会本身的思索