现状2

　　海外市场也不乐观

　　“现在我国摩托车年产量超过了1300万辆，其中有很大一部分是出口的，大概有600万辆左右。相比国内3%-5%的利润率，出口国外的利润确实要高一些。“胡英强说。

　　大福从2002年起开拓海外市场，目前出口量接近总产量的一半。同国内大多数摩托车出口企业一样，大福的海外市场主要集中在非洲、中东和拉美等第三世界国家。“在这些发展中国家，摩托车是人们出行的主要交通工具，有很大的市场，特别是在非洲，占了我们出口量的一半。”胡英强介绍。

　　但是，最近的两条消息引起了胡英强的警惕。8月15日，土耳其宣布对进口摩托车和电动自行车进行一般保障措施调查，并对相关进口产品加收200～300美元/台的保证金。8月30日，阿根廷经济部又宣布对摩托车进口实行“非自动许可证制度”，以限制中国等国的摩托车进口。在此之前的8月11日，阿根廷已经发布公告，称将对原产于中国的摩托车车轮条辐及带帽条辐反倾销案展开复审调查，这意味着简单的海外组装战略也可能遭遇风险。

　　土耳其和阿根廷是中国摩托车出口的最重要的阵地，土耳其更是占据广东摩托出口量的1/4，这几项措施对摩托车的出口将是沉重的打击。胡英强说，虽然大福基本不受影响，但是他认为，这已经表明：目前第三世界国家贸易保护主义正在抬头，他担心土耳其和阿根廷将会成为其他国家仿效的对象。

　　“我们将密切注意事情的发展态势，如果必要，将联合同行业，和国家相关部门一起应对。”胡英强认为，海外市场也需要寸土必争。

　　出路

　　电动车，企业的福音？

　　“目前看来，摩托车虽然现在还有很强的生命力，但最后终将淡出，这已是大趋势，民众出行必须要有个替代品。”胡英强说他认为，电动车正是摩托车的一个替代品。“电动车不需要燃油，节约能源，也不排放尾气，够环保，符合国家节能、环保的政策。经过几年发展，电动车的一些技术问题都已经得到解决，作为一种交通工具，电动车生产已经不存在什么难题了。”

　　基于这样的考虑，不少企业都已经把今后的产品重点放在电动车上。本月底，大福第一批电动车即将投产，预计11月可以大批量生产。

　　“目前，国内电动车年产量保守估计也有1000多万辆，如果政策放开，会有一个井喷式增长。”胡英强预计。

　　但是，胡英强担心国家和地方政府的政策将继续制约电动车的发展。“现行的国家政策，至少是5年前制订的，而电动车在这些年有了很大的发展，国家的政策和实际情况已经脱节了。”他认为，现在主要是国家政策不明朗，各地又有不同的说法，很多地方规定电动车不能上路，更多的地方态度含糊，不说行也不说不行，严重制约了电动车行业的发展。

　　而实际上，在江浙一带的很多城市，电动车已经逐步放开上牌，虽然有种种限制，但毕竟承认了电动车的名分。更让摩托车行业兴奋的是，今年1月份，北京也开始给符合要求的电动车上牌，并允许上路。这让包括胡英强在内的中国摩托车界看到了新的市场希望。