电动车作为一种新型的代步工具，虽然在一定程度上还存在着不尽如人意的地方，但它已经实实在在地“飞入寻常百姓家”，为广大市民所接受。尤其是在当前油价飞涨、摩托车牌照发放受限，汽车的梦想可望而不可即的情况下，电动车越来越受到老百姓的青睐。在中国这样一个“自行车王国”，电动车的市场空间是值得期待的。 
 

　　根据河南郑州市城调队的抽样调查结果，去年上半年，郑州城区居民每百户家庭新增5辆电动车，花费为9845元。而2004年上半年，郑州城区居民每百户家庭才添置1．6辆电动车，花费为6907元。据介绍，郑州市区已经有近六成的家庭拥有了电动车，电动车正渐渐代替自行车和摩托车，成为普通市民的代步工具。

　　有关数据显示，至2005年底全国电动车用户达1400万个。业内人士预测，未来几年内，电动车的容量几乎相当于自行车的市场容量，全国4．5亿辆自行车用户中至少有3．5亿的用户将成为电动车的用户。

　　国资委研究中心宏观战略部部长赵晓曾表示，在全国乃至全球都在寻求新兴能源的情况下，把电动车产业的发展统一纳入到国家的产业发展战略及能源发展战略中去，不但是可行的，而且是必要的，中国面临着全世界最好的电动车发展机会。

　　作为人口大省，河南的电动车发展态势将会更加值得期待。据郑州市市场发展局局长杜金满介绍，2005年，河南省电动车年交易50万辆，交易额约10亿元，占据全国市场的1／10。2006年河南市场有将近100万辆的投放量，其中郑州更是重点投放城市。面对巨大的市场，现有专业市场已经远远不能满足需求。

　　一位业内人士说，目前国内电动车制造商多达上千家，但其中不乏家庭作坊式的生产厂家，这些厂家在经营管理上极不规范，为了能参与竞争，不惜以低廉的价格来吸引目标消费者，结果配件质量低劣、工序过于简化、质量难以保证的组装电动车就被推向市场。这些质量低劣的产品进入市场后，引发市场秩序进一步混乱。

　　作为主要销售场所的电动车市场，更是问题重重，值得注意的是，郑州市电动车销售商往往都是十几家甚至二三十家地集中在五六十米左右的路段。如黄河路中段、航海路中段、东明路南段等，诸如京广南路、建设路、南阳路等地的电动车代理商也集中在大约不足百米的路段上。郑州已经在航海路、黄河路、建设路和郑州大学第一附属医院附近形成了四大电动车市场，但郑州市场上的电动车质量良莠不齐。据郑州市工商局统计，去年有关电动车质量的投诉有900多起。

　　另外，经营商户大多采用的是单店经营、散户经营，没有形成足够的规模和影响力。存在着管理混乱、品牌效益不突出、普通老百姓对电动自行车行业不甚了解等问题。河南省社科院副院长刘道兴认为，在此情况下，要满足巨大的市场需求，创造一个品牌电动车较集中的批发零售市场，就显得尤为迫切。

　　目前郑州电动车市场品牌繁多，但从市场动态来解读和深度分析，电动车市场的无序竞争现象比较严重，而且，直到目前还没出现强势品牌和行业领导者，这就意味着电动车市场蕴藏着巨大的商机，对于电动车经销商来说，谁抓住电动车产业的资源整合商机，谁就将成为电动车市场的赢家。

　　电动车出现的初衷是作为一种更快速、更便捷的代步工具，为老百姓的生活提供舒适的出行享受。这就必然要求完善的后续服务和品牌保障。

　　郑州的电动车行业发展从某种意义上说已经遇到了发展瓶颈，市场本身也正在呼唤升级。消费者购买产品的时候非常理性，他们要求一个良好的环境、齐全的产品种类和完善的品牌服务。这就要求厂家、经销商必须在以质量为本的前提下，有充足的场地、环境来进行形象展示，加入到良性的行业竞争中去，最终打造出自己的名牌。

　　面对行业发展的转变和市场的升级需求，郑州电动车精品城应势而生，该车城是只对全国电动车行业百强企业开放的大卖场，集批发、零售于一体。目前，北京新日、澳柯玛、上海立马、雅马哈、奥康、河南森地、上海苏琪尔、上海伊科、速派奇……相继入驻。

　　郑州市电动车精品城是河南鑫苑置业有限公司倾力打造的商业地产项目。位于航海东路与未来大道交汇处的郑州电动车精品城是郑州乃至河南第一家综合性精品电动车城。它集形象展示、批发、零售、售后服务为一体，为经销商和消费者提供一站式的购物环境。它的出现必将是电动车行业发展进程中的一个重要“拐点”。