“运行一年多来，我们累计亏损8万多元。环保的目的达到了，但节能降耗的初衷则没有实现。”今天上午，威海市公交公司机务处的同志告诉记者。去年9月份，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。如今，4辆出租车已停运，2辆公交车仍在亏本运营，技术问题成为制约电动车进一步发展的“瓶颈”。

　　2003年，国家“863”计划电动汽车科技专项将威海和北京、天津、武汉等城市列为我国“电动汽车试点示范城市”。为此，威海市成立了专门领导小组，积极筹备试点工作。2005年9月，由科技部相关部门提供的6辆电动车在威海开始了示范营运。负责车辆管理、养护的威海市公交公司对这项工作非常重视，他们选派优秀驾驶员驾驶电动车，先后四次对驾驶操作、充电维护进行了培训，为电动车制定了专门的操作规程、充电流程、蓄电池管理等有关制度，建立起行车记录卡、充电记录卡和车辆维护工艺规范等一系列保障体系。

　　但自身设计上的缺陷还是让电动车在运行当中遇到了许多麻烦。电动出租车毛病最多，充电时变压器被烧坏、经常发生自动跳闸现象，计价器不能正常使用。最突出的问题是电瓶储电量迅速降低，持续行驶里程由原来的50公里降低到20—30公里，在行驶过程中需要频繁更换电池、充电。虽然厂方多次对电动车进行维修，但无法从根本上解决问题，随着厂方电动车项目的下马，4辆电动车在投入运营后不久即告停运。

　　2辆公交车在营运初期也出现了不少故障，到2005年底，共出现大小故障13次，电瓶损坏5块，行车时有较大噪音。经过一段时间的磨合，2辆公交车运行逐步走向正常，最高时速达80公里，一块电池的持续行驶里程达60公里。由于电池设计问题造成运行成本过高让公交公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。从去年9月到12月的运行状况来看，电动公交车百公里的耗电量近130度，没有达到节能降耗的目的。

　　“电动车的环保作用是显而易见的，现在的关键问题是要在持续改进汽车性能的基础上，提高电池的使用寿命，降低电能消耗。”威海公交公司机务处的同志说。威海公交公司表示电动公交车还要开下去，为国家“863”计划提供准确可靠的数据，为电动车的持续改进提供一个“试验品”。