毛病就出在这里。一方面，它很有市场需求，省力、快速、里程远，是它受欢迎的原因，否则，它不会这么大行其道的；而且这产业也是一个新的地方经济增长点，仅浙江省产值就不下60个亿，蛮有经济与社会效益的。另一方面，它早就藐视权威突破了行业标准的规定（规定重量小于40公斤、宽度小于220毫米、时速小于20公里），像脱缰的野马一样，管自己向更快、更大、更重的方向发展去了。争议就是由此而起的，前年福州市还想禁止电动车上路，结果被全国216家厂家告了。

　　问题的尴尬，其实就在电动车目前的标准还“挂靠”在自行车名义之下，实则上却越走越远，小毛驴都变成大野马了，再不定性、再不加以规范，就要“乱拳打死拳教师”了。

　　那么，是让它摆脱“自行车”的身份约束自主门户，还是把它限制在自行车的范围里“严加管教”。这问题看上去不过是定下几个数据，让厂家严格执行、让职能部门严格管理就行了。事实上却不这么简单，有各种利益的博弈在里面，而且各有各的理。换句话说，屁股决定脑袋，行人能说出电动车的种种不是，但一旦骑上这车子，就极有可能从反对派变成拥护派，更遑论各种身份的社会角色了。因此新国标的难产，是可以理解的，而且可以预见，一旦标准颁布执行，肯定会引起不同意见，弄得“几家欢乐几家愁”的。想必，新生事物未必都能获取每个人的欢心，最多是在利弊之间谋取正面效应的最大值而已。这其实已经说明社会运作与管理的不容易了，如果标准失灵，老是落不到实处，那就更麻烦了。