刚进倪捷办公室的时候，他正忙着打电话。“电动车绝对不能进机动车道，那是对生命的不尊重，是要毁了整个电动车行业的……”他的语气坚定中还带着那么一点激奋，可这丝毫不影响他的语言逻辑的严密性。“第一……第二，……”这让我想起之前看过的他写的几篇阐述自己思想的文章，活脱脱一个现代“鲁迅”，嬉笑怒骂中痛快地阐述着自己的观点。

　　我们的话题也从这通电话开始。后来，我发现有关电动车标准之争和各地对电动车的政策总是能轻易挑动倪捷的情绪。他觉得电动车绿色环保，是一部分消费者不可或缺的交通工具，可是屡屡被误解。无疑，倪捷的语言是很有说服力的，即使你一开始并不认同他的观点，可是看完他的文章或者听完他的话，总会多多少少觉得他讲得还是有道理的。可以看得出来，倪捷非常热爱文字，他总在不经意间说，“有关这个问题，我想再写一篇文章。”

　　这也难怪曾经有人评价绿源能够成为“隐形冠军”与倪捷本人密不可分。一方面，当技术面临瓶颈时，他的学术论文促成了一些技术难关的攻克；另一方面，当政府封杀电动车时，他那些以严密的逻辑性和专业水准写的文章，又为市场解禁出了力。

　　说到倪捷的学术论文就不得不说到他的“出身”———中国科技大学硕士。他学的是无线电专业，他的大部分同学现在在IT行业拥有自己的天地，可是他从一开始就有点“不务正业”。毕业后，他到宁波大学工商经济系任教，教的是与自己所学专业不大搭界的公共关系学和经济控制论。这两门课在当时都属于新生事物。“愿意去那里，就是因为有机会学习新东西。我自己到处查资料，然后自己编教材。经济控制论就是把国外一本书整个翻译过来，然后加自己的想法编成教材的。”后来，他发现了学习的更好的课堂———企业。他毅然下海，在一家工厂做起了车间主任。“又是一个重新学习的机会。”倪捷一直都是一个善于学习和研究的人，他不仅研发了绿源的第一批电动车，为了更好地改进电动车的性能，他还在不停地继续着自己的研究。电动车的蓄电池不能达到他的要求，他就自己开始研究，去参加电池的学术讲座，还发表了有关电池的学术论文。按他自己的话说，“推动了蓄电池行业的发展”。

　　时至今日，倪捷经常琢磨的还是如何改进技术。因此，绿源新产品的研发总离不开他的身影。
和倪捷聊天是一件开心的事情，他性格直率、语言幽默，让人总能在不经意间微笑。他把自己去电池专业论坛发表演讲叫成“忽悠”，把媒体对电动车的口诛笔伐称为“误报”，“他们一旦了解了电动车，就不会打压它了。”

　　他骨子里应该是个贪玩的人，不然他在不认同某件事情的时候不会说：“这样就不好玩了。”公司里也有很多“好玩”的事情。比如说，他自己对新款电动车负重能力的测试，是通过骑车带老婆上班来完成的。公司每个月都会奖励优秀员工，可是奖金不是固定的。“有个抽奖箱，他们抽到多少，就是多少。”公司里的搬运工在车间里搬运电动车的时候，是骑着车呼啸而过的。“这样比较轻松，也比较快，他们个个都是赛车手。”

　　可是，贪玩的人认真的时候比谁都认真。倪捷讲到绿源的产品和服务的时候，就像一个认真的老师，恨不得把自己的理念一股脑都塞进我的脑袋里。

　　他花了很长一段时间仔仔细细地给我讲述了“4CS”理论。讲述过程中，我试图岔开话题，马上就被制止了。“我还没有说完呢。”这套有关市场营销的理论是以消费者为主导的，Custom(顾客)、Cost(成本)、Convenience(便利)、Commu-nication(交流)最后都要落到Service(服务)上，倪捷对此十分得意。他讲了很多，印象最深的还是他讲到绿源的电动车是可以终身免费更换因磨损而存在安全隐患的小组件。“比如说，刹车线，在没有彻底坏之前，消费者可能心疼钱，不舍得换，但一旦出现问题，就会存在危险。我们要求经销商一旦发现，就为消费者免费换掉。这样，对我们来说，其实也是有好处的。这不仅能带来我们整体服务水平的提高，还能给消费者好的感觉，我们的口碑自然就上去了。多卖一辆车，多少刹车线都回来了。”

　　这么另类的算账方式并不多见，可市场确实给了倪捷丰厚的回报。