正方观点：更经济、更便捷、更有趣

　　在每月最后一个星期五，平均有1000至2000名骑自行车的旧金山人聚集在一起，为自行车在城市道路中争得一席之地。

　　政府官员克里斯•戴利是通过这个5年城市规划的11名官员之一。他说这种有组织的游说已有10年历史，在旧金山骑自行车的人现已将自己置身于城市规划政策前线了。

　　在旧金山，大约4万名市民说每天骑自行车上下班，但这个数字不到旧金山登记自行车主的10%。旧金山自行车联盟（SFBC），在发展更多自行车道，官方自行车线路和自行车停放方面，这一团体得到公众和市政府部门的有力支持。

　　一份最新调查说，73%的旧金山市民支持增加更多自行车道。33%的市民说，如果车道增加，他们会经常骑自行车。

　　这场“自行车道运动”不仅是为骑自行车者争取权益，也在关注个人健康和为减少对外国燃油依赖而努力，这赢得了市民的广泛拥护。

　　旧金山健康计划公司总裁琼•弗雷泽说：“这种方式更经济、更便捷，并且比开车和乘公交车更有乐趣。”她补充说，骑自行车上班每月节省250美元停车费，每年节省2000美元燃油费。

　　反方观点：占用停车位和机动车道、影响生意

　　尽管赞同声一浪高过一浪，反对者们还是通过诉讼要求停止实施这项计划。旧金山高等法院决定，在法院裁决前，这个规划暂停实施。高等法院在13日就这起诉讼举行听证会。

　　“我们将要为不足人口2%的人重新设计旧金山的街道，而这只是基于一个荒诞的语言，即修建车道后人们会放弃驾车而选择骑自行车。”反对者之一罗布•安德森说。

　　然而，这个诉讼并没有对5年规划的好处提出质疑，却援引了国家的一部法规，要求研究环境影响。安德森说：“当人们在家附近找不到停车位并且机动车道也将被占用时，他们会明白这项计划对他们意味着什么。”

　　一些店主也表示忧虑，担心自己店前的停车位被自行车道取代会影响生意。

　　旁观者：可能成为城市建设的标本

　　虽然正反双方争执不下，各执一词，但现在环境似乎对支持者更有利。在赞同声为主的大环境中，即便最后的裁决有利于反对者，这起诉讼最终也会成为5年规划实施的“加速器”。

　　旧金山市政府官员表示，法律要求进行的全城环境影响研究可能在6个月内完成。整个自行车道计划中的每个项目都会有各自相关环境的重审，到时当地户主和业主可以发表自己的看法。

　　同时SFBC已绘制好了全城的自行车道路线图，其中很多线路蜿蜒曲折，为的是避开很陡的山坡。但SFBC的主席沙哈姆抱怨说，很多在关键地标建筑间的自行车道在一些街区内还未绘制好，这可能会让一些自行车爱好者放弃整条路。“现在就像有一座完成75%的桥，”沙哈姆说，“你只是不能梦想自己跨过最后一部分。”

　　由于此事声势浩大，旧金山修建自行车道的计划已成为美国许多大城市效仿的对象，如迈阿密和圣路易斯。

　　旧金山市允许自行车行走的公路与街道公里数323公里（旧金山市公路与街道总长1750公里）
　　与机动车隔开的路：37公里
　　机动车与自行车共行的有标志的车道：132公里
　　机动车与自行车可并行的款车道：90公里
　　专设的自行车车道：64公里
　　（该数据来源于美国旧金山交通局）