车道被侵占骑车不舒坦
专家:要完善其行车、停车安全措施
建设部:一些城市被取消的车道已被恢复
根据最近一次全市交通调查,近二十年来,北京市自行车出行比例下降了20%。
记者在红领巾桥探访时发现,自行车受机动车“夹击”的现象比较严重。
专家分析,本市多处规划中的自行车道被机动车占用,自行车的路面空间受到挤压。
专家建议,要完善自行车行车、停车安全措施,并加强执行力度。
建设部强调,一些城市被取消的自行车道已被勒令恢复。
现场探访
自行车桥下受“夹板气”
朝阳区红领巾桥东南角的桥洞顶部的限高标志写着“2.3米”的字样。
在这个低矮的桥洞下,划分出了机动车和非机动车的界限:地面左侧画有机动车左转标志,右侧则是自行车标志。小型机动车和自行车在这里齐头并进。
日前,在现场看到,当车流量逐渐变大时,桥洞下显得有些“慌乱”。小型机动车行驶至此,有的要过桥洞西行,有的不过桥洞右转东行,自行车夹在这两股车流中,经常被挤到路边。
据了解,阜成门立交桥下限高3米的标志曾拦住北京首批电动公交车。
去年首批试运行的电动121路公交车由于“身高”3.25米,受到低空桥的限制而被挡在了阜成门外,不得不绕行。
不少接受采访的司机表示,低矮的桥洞更适合走自行车,如走机动车甚至电动公交车就有些过于局促了。
此外,复兴门立交桥的情况与阜成门几乎如出一辙。
专家释疑
“出身”全是自行车道
有关交通规划专家介绍,上述几个地点在规划中是完完全全的自行车道。
这一点记者在市规划委有关部门也得到了确认,桥洞的身高在规划阶段完全是为自行车量身定做的。
专家告诉记者,因为车流量不断增大,使主路不堪重负,管理部门只能让自行车道腾地儿。
“道路的规划和管理没有完全衔接,才使规划的自行车道被挤占。”该专家表示。
该专家强调,城市道路是稀缺资源,路权分配应清晰合理,各行其道。城市交通的出路最终还要靠发展公共交通、立体交通逐步引导。“机动车的发展不能以牺牲自行车族的利益为代价,这是保障城市大多数人的行路权”。
数据调查
自行车出行比例在下降
根据最近一次全市交通调查显示,自行车交通方式出行占客运出行总量的38%,但较1986年的58%,已经大幅度下降。而小汽车和出租车的比例由原来的6%增长为32%。
根据预测,2020年,本市自行车出行比例将再降到25%。
另有专家表示,自行车道的总数将随着道路建设而不断增多,但被机动车道“鲸吞蚕食”的比例是否增加,还不好预测。
突破瓶颈
建设部反对限用自行车道
据了解,北京城市规划设计研究院正在做有关课题的研究。目前北京市自行车交通面临一些制约因素,道路交通管理体系中存在以车为本倾向,没有充分体现以人为本的理念。
有关人士认为,道路交通应针对自行车制定相关规划,完善有关自行车行车、停车安全措施,并加强执行力度。
值得注意的是,建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上发言时表示,中国应保持自行车的数量,并确保自行车道和人行道的便利通达。
他表示,建设部坚决反对限制使用自行车道的做法,已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。 |
|