| 从生产电池到造车，比亚迪称，它们像袋鼠一样繁衍了一个又一个新业务，汽车只是最年轻的一个。
尽管比亚迪在充电电池领域做到了全球第二，但人们一度对比亚迪造车并不看好。但是，比亚迪正在用事实改变人们的看法——今年上半年，比亚迪Ｆ3轿车销量突破3万辆，同步增长达614.2％。
近日，比亚迪汽车首次向媒体抛出了其发展“袋鼠”模式，并且透露，在Ｆ3之后，比亚迪将造电动车以及硬顶跑车。
夏治冰的“袋鼠蹦”
“与很多企业崇尚的狼性法则不同，比亚迪看重袋鼠的稳健和奔跑能力。”日前，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在接受采访时，首次抛出了“袋鼠”理论。
夏所说的袋鼠模式主要基于三点：一是袋鼠通过踏实地打造自己的长腿，起跳得高且远；二是袋鼠通过育袋，稳妥地培养小袋鼠（新的产业或者产品），并由此达到了企业的发展与传承；三是袋鼠习惯自我赛跑，在自己的跑道上，通过自我完善与进步，快速拉开与竞争对手的距离。
夏治冰认为，“袋鼠”模式最重要的一点是“育袋”，就是有效复制成功的经验。他说，比亚迪10多年来快速发展，从最早生产镍氢电池，到生产锂电池，到生产手机配件，到现在跨入汽车业，都是把一种成功的模式一次次“复印”。一定程度上，Ｆ3能够一炮打响并持续热卖，得益于比亚迪在ＩＴ领域获取的成功经验。
“我们不纠缠于与对手的简单厮杀中，而是执著于自我奔跑。今年上半年成绩是在分站式精准营销和产能不足的情况下取得的，加上尊贵版的上市，相信下半年销售将会取得更好的成绩。”夏治冰称。
电动汽车在路上
Ｆ3之后，凭借其在电动汽车领域的技术领先，比亚迪将眼光投向了纯电力汽车。上周，记者从比亚迪获知最新消息，此前业内盛传的Ｆ3ｅ电动车已经开始了实车试车。
夏治冰透露，Ｆ3ｅ电动车已经研发成功。在比亚迪研发中心所在地上海，第一座与Ｆ3ｅ配套的充电站也已经建立并通过检测。
Ｆ3ｅ是一款符合未来环保汽车概念的车，它实现了零排放、零污染和零噪声，更重要的是摆脱了对汽油的依赖。比亚迪斥资数亿元在上海建立的汽车研发中心，将主要承担电动汽车和新款轿车的研发任务。比亚迪计划3至5年实现电动汽车的产业化，年产量目标为5万辆。目前，比亚迪技术研发团队正着力降低整车成本，争取早日获得“准生证”，实现量产化。据比亚迪内部人员向记者透露，今年9月底，将有电动车方面更大的消息传来。
硬顶敞篷车雏形初现
比亚迪知情人士透露，比亚迪正在研发的硬顶敞篷轿跑整体产品的模具已经完成，样车基本出炉，正在进行最后的量产的可靠性论证。该车如若量产，将会是国内第一款自主研发的硬顶敞篷轿跑产品。
该车的内部代号为Ｘ3，是比亚迪今年的新车规划中的一个重要项目。此前网上曾有该车的部分谍照。从照片上看，比亚迪Ｘ3明显模仿了雷诺梅甘娜的设计风格，此外，Ｘ3的前照灯和盾型镀铬前格栅和奔驰Ｃ200Ｋ的设计风格比较近似，后尾灯也有宝马6系的影子。
夏治冰告诉记者，目前，比亚迪设有西安、北京、上海、深圳四大基地，其中的上海基地拥有全系列的汽车检测中心、设计中心等，已经有3000多名研发人员，在他们热卖Ｆ3的同时，一系列新产品正在试验中。从今年年底或者明年初开始，比亚迪每个季度都会有一款新车型推出，此外，属于比亚迪自己的全系列发动机也会在明年浮出水面。
相关链接：公司介绍：比亚迪汽车
比亚迪汽车是香港上市公司——比亚迪股份的直属子公司。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工30000余人，公司市值已超过150亿人民币。
组建伊始，比亚迪汽车就全情致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车。
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3年前，比亚迪出人意料地宣布进军汽车业，当时引来业界一片质疑，股票因此大跌。而Ｆ3的优异表现让比亚迪在竞争日趋激烈、利润走低的车市终于站稳脚跟，销售额从2004年的3.89亿元增长到2005年的6.28亿元。从汽车和电池两大行业的比例来看，电池行业的份额从2004年的79％合理下调到59％，而汽车产业所占比例则从6％上升到10％，增幅达68％以上。
比亚迪Ｆ3的优秀表现很大程度上与其作为全球电池业巨头的地位密不可分。管理经验、技术力量的积累，自主产权的保护意识，这些都是比亚迪制造业出身的先天优势，比亚迪很聪明地将这些优势逐步转嫁在了汽车领域。用比亚迪的话来表述，就是用ＩＴ这个袋鼠口袋，把汽车这只小袋鼠抚育出来。
要做袋鼠型企业的比亚迪，究竟能跑得多快，又跑向何方？从比亚迪在Ｆ3取得成功后的一系列动作中似乎已能看出一些端倪，从电动车到秘密研制的硬顶敞篷车，比亚迪的野心，绝不仅仅在经济型中端市场，而比亚迪一路飙升的股票，也证明了资本市场对于比亚迪实力和前景的认可。 |
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